Kapasitas Terbatas, Kekurangan Kontainer Kosong! Tarif pengiriman diperkirakan akan mencapai puncaknya dalam empat minggu ke depan.
Di tengah situasi yang bergejolak di wilayah Laut Merah dan dampak berantai dari berbagai masalah seperti pengalihan rute kapal, penundaan, dan pembatalan, industri pelayaran mulai merasakan dampak dari kapasitas yang terbatas dan kekurangan kontainer.
Menurut laporan dari Baltic Exchange pada bulan Januari, 'penutupan' rute Laut Merah-Suez telah mengubah prospek fundamental pengiriman kontainer pada tahun 2024, yang menyebabkan pengetatan kapasitas jangka pendek di kawasan Asia.
CEO Vespucci Maritime, Lars Jensen, menunjukkan dalam laporan tersebut bahwa pada pertengahan Desember 2023, prospek dasar untuk tahun 2024 mengindikasikan penurunan siklus, dengan Tarif Pengiriman diperkirakan akan mencapai titik terendah pada akhir kuartal pertama atau awal kuartal kedua tahun 2024. Namun, Jensen menyatakan, "'Penutupan' jalur Suez secara fundamental mengubah prospek dasar ini."
Karena ancaman serangan pasukan Houthi di Laut Merah (pintu masuk Terusan Suez), banyak operator terpaksa memutar rute melalui Tanjung Harapan. Perubahan ini akan berdampak pada jaringan operasional dari Asia ke Eropa dan sebagian dari Asia ke Pantai Timur AS, menyerap 5% hingga 6% dari kapasitas global. Dengan mempertimbangkan surplus kapasitas yang terakumulasi di pasar, hal ini seharusnya dapat diatasi.
Jensen melanjutkan, "Jelas bahwa waktu transportasi dalam rantai pasokan akan diperpanjang, dengan setidaknya 7 hingga 8 hari dibutuhkan dari Asia ke Eropa Utara dan setidaknya 10 hingga 12 hari dari Asia ke Mediterania. Hal ini mengakibatkan tarif pengiriman jauh lebih tinggi daripada sebelum krisis, memungkinkan perusahaan pelayaran untuk kembali meraih keuntungan." Namun, suku bunga diperkirakan akan mencapai puncaknya dalam empat minggu ke depan dan kemudian stabil pada tingkat baru.
Kelangkaan Kontainer Kosong Kembali Muncul
Skenario yang sudah biasa terjadi, yaitu lambatnya pemindahan kembali kontainer kosong, yang umum diamati selama pandemi, diperkirakan akan terulang kembali.
Saat ini, Terdapat kekurangan sekitar 780.000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) dalam ketersediaan kontainer kosong yang tiba di Asia sebelum Tahun Baru Imlek, dibandingkan dengan kondisi normal. Kekurangan ini merupakan faktor utama yang berkontribusi terhadap lonjakan tarif angkutan spot.
Direktur pengembangan global di sebuah perusahaan pengiriman barang luar negeri. Perusahaan Pengiriman Barang menyatakan bahwa, terlepas dari prediksi sebelumnya dalam beberapa minggu terakhir, kekurangan tersebut dapat mengejutkan seluruh industri. Awalnya, banyak yang mengabaikan berita tersebut, menganggapnya sebagai masalah kecil yang mungkin tidak separah yang diklaim oleh operator. Namun, direktur tersebut memperingatkan bahwa, meskipun perusahaan mereka adalah pemain yang relatif kecil yang berfokus pada rute Asia-Eropa dan Mediterania,Mereka sekarang merasakan kesulitan akibat kelangkaan kontainer.
""Mendapatkan kontainer high-cube 40 kaki dan kontainer standar 20 kaki semakin sulit di pelabuhan-pelabuhan utama di China," jelasnya. "Meskipun kami mempercepat penempatan ulang kontainer kosong dan telah menerima kiriman terakhir kontainer sewaan, tidak ada kontainer kosong baru yang tersedia hingga hari ini." Pintu masuk perusahaan leasing memiliki tanda 'habis stok'."
Muatan lainnya Ekspeditur berbagi kekhawatiran, memperkirakan potensi gejolak pada rute Asia-Eropa pada tahun 2024.Krisis Laut Merah memperburuk inefisiensi struktural dalam penempatan ulang kontainer kosong.
Masalah kontainer ekspor muncul di pelabuhan-pelabuhan pengumpan di Tiongkok Utara, yang mungkin mengindikasikan kekurangan yang akan segera terjadi. Mereka memperingatkan,"Seseorang harus menanggung biaya pengeluaran yang lebih tinggi."