Kapasitas Ciut, Kontainer Kosong Kekurangan! Tarif pengiriman barang diarepake bakal tekan puncaknya sajrone patang minggu sabanjure.

Ing tengah-tengah kahanan sing ora menentu ing wilayah Segara Abang lan efek saka masalah kayata pengalihan rute kapal, penundaan, lan pembatalan, industri pelayaran wiwit ngrasakake dampak saka kapasitas sing sempit lan kekurangan kontainer.

Miturut laporan saka Baltic Exchange ing Januari, 'penutupan' rute Segara Abang-Suez wis ngowahi prospek dhasar pengiriman kontainer ing taun 2024, sing nyebabake pengetatan kapasitas jangka pendek ing wilayah Asia.

CEO Vespucci Maritime, Lars Jensen, nudingake ing laporan kasebut yen ing pertengahan Desember 2023, prospek dhasar kanggo 2024 nuduhake penurunan siklikal, kanthi Tarif Angkutan diarepake bakal tekan titik paling ngisor ing pungkasan kuartal pertama utawa awal kuartal kapindho taun 2024. Nanging, Jensen nyatakake, "'Penutupan' rute Suez kanthi dhasar ngowahi pandangan dhasar iki."

Amarga ana ancaman serangan saka pasukan Houthi ing Segara Abang (lawang mlebu Terusan Suez), akeh operator sing kepeksa muter ing sekitar Tanjung Harapan. Owah-owahan iki bakal mengaruhi jaringan operasional saka Asia nganti Eropa lan sebagian saka Asia nganti Pantai Timur AS, sing nyerep 5% nganti 6% saka kapasitas global. Ngelingi kapasitas surplus sing akumulasi ing pasar, iki kudune bisa dikelola.

Jensen nerusake, "Katon yen wektu transportasi ing rantai pasokan bakal ditambah, paling ora 7 nganti 8 dina dibutuhake saka Asia menyang Eropa Lor lan paling ora 10 nganti 12 dina saka Asia menyang Mediterania. Iki nyebabake tarif pengiriman luwih dhuwur tinimbang tingkat sadurunge krisis, saengga perusahaan pengiriman bisa bali menyang profitabilitas." Nanging, tarif diarepake bakal puncak ing patang minggu sabanjure lan banjur mapan ing tingkat stabil anyar."

Kekurangan Wadhah Kosong Muncul Manèh

Skenario sing wis biasa yaiku reposisi kontainer kosong kanthi alon, sing umum diamati sajrone pandemi, bakal kedadeyan maneh.

Saiki, Ana kira-kira 780.000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) kesenjangan ing kasedhiyan kontainer kosong sing tekan Asia sadurunge Taun Anyar Imlek, dibandhingake karo kahanan biasane. Kekurangan iki minangka faktor utama sing nyebabake lonjakan tarif pengiriman langsung.

Direktur pangembangan global ing perusahaan pengiriman barang luar negeri Perusahaan Pengiriman nyatakake yen, sanajan ana prediksi sadurunge ing minggu kepungkur, kekurangan kasebut bisa uga nggawe kabeh industri kaget. Wiwitane, akeh sing ora nggatekake kabar kasebut, nganggep minangka masalah cilik sing bisa uga ora abot kaya sing diklaim operator. Nanging, direktur ngelingake yen, sanajan perusahaane minangka pemain sing relatif cilik sing fokus ing rute Asia-Eropa lan Mediterania,saiki dheweke lagi ngalami rasa lara amarga kekurangan wadhah.

""Nggolek kontainer standar ukuran kubus 40 kaki lan 20 kaki saya angel ing pelabuhan-pelabuhan utama ing China," jlentrehe. "Nalika kita lagi nyepetake reposisi kontainer kosong lan nampa kumpulan kontainer sing disewakake pungkasan, durung ana kontainer kosong anyar sing kasedhiya nganti saiki." Lawang mlebu perusahaan leasing duwe tandha 'stok entek'."

Barang liyane Pengirim nuduhake rasa kuwatir, ngramalake potensi turbulensi ing rute Asia-Eropa ing taun 2024.Krisis Segara Abang nambah inefisiensi struktural ing reposisi kontainer kosong.

Masalah kontainer ekspor muncul ing pelabuhan pengumpan China Lor, bisa uga nuduhake kekurangan sing bakal kedadeyan. Dheweke ngelingake,"Ana wong sing kudu nanggung biaya sing luwih dhuwur."