ظرفیت محدود، کمبود کانتینرهای خالی! انتظار میرود نرخ حمل و نقل در چهار هفته آینده به اوج خود برسد.
در بحبوحه اوضاع آشفته منطقه دریای سرخ و اثرات موجی مسائلی مانند تغییر مسیر کشتیها، تأخیرها و لغو پروازها، صنعت کشتیرانی کمکم تأثیر ظرفیت محدود و کمبود کانتینر را احساس میکند.
طبق گزارشی از بورس بالتیک در ژانویه، «بسته شدن» مسیر دریای سرخ-سوئز، چشمانداز اساسی حملونقل کانتینری در سال ۲۰۲۴ را تغییر داده و منجر به کاهش کوتاهمدت ظرفیت در منطقه آسیا شده است.
لارس جنسن، مدیرعامل شرکت وسپوچی ماریتایم، در این گزارش خاطرنشان کرد که از اواسط دسامبر ۲۰۲۳، چشمانداز پایه برای سال ۲۰۲۴ نشاندهنده رکود چرخهای است. نرخ حمل و نقل انتظار میرود در اواخر سهماهه اول یا اوایل سهماهه دوم سال ۲۰۲۴ به پایینترین حد خود برسد. با این حال، جنسن اظهار داشت:«بسته شدن» مسیر سوئز اساساً این چشمانداز اولیه را تغییر میدهد.«
به دلیل تهدید حملات نیروهای حوثی در دریای سرخ (ورودی کانال سوئز)، بسیاری از اپراتورها مجبور به دور زدن دماغه امید نیک شدهاند. این تغییر بر شبکههای عملیاتی از آسیا به اروپا و تا حدی از آسیا به ساحل شرقی ایالات متحده تأثیر خواهد گذاشت و 5 تا 6 درصد از ظرفیت جهانی را جذب خواهد کرد. با توجه به ظرفیت مازاد انباشته شده در بازار، این باید قابل مدیریت باشد.
جنسن ادامه داد: «بدیهی است که زمان حمل و نقل در زنجیره تأمین افزایش خواهد یافت، به طوری که حداقل ۷ تا ۸ روز از آسیا به اروپای شمالی و حداقل ۱۰ تا ۱۲ روز از آسیا به مدیترانه مورد نیاز است. این امر منجر به افزایش قابل توجه نرخ حمل و نقل نسبت به سطح قبل از بحران میشود و به شرکتهای کشتیرانی اجازه میدهد تا به سودآوری بازگردند.» با این حال، انتظار میرود نرخها در چهار هفته آینده به اوج خود برسند و سپس در سطح پایدار جدیدی تثبیت شوند.
کمبود کانتینرهای خالی دوباره ظاهر شد
سناریوی آشنای جابجایی آهسته کانتینرهای خالی که معمولاً در طول همهگیری مشاهده میشد، قرار است دوباره تکرار شود.
در حال حاضر، در مقایسه با شرایط معمول، تقریباً ۷۸۰،۰۰۰ TEU (واحد معادل بیست فوت) در موجودی کانتینرهای خالی که قبل از سال نو قمری به آسیا میرسند، وجود دارد. این کمبود، عامل اصلی افزایش نرخ حمل و نقل فوری است.
مدیر توسعه جهانی در یک شرکت حمل و نقل برون مرزی شرکت حمل و نقل اظهار داشت که علیرغم پیشبینیهای قبلی در هفتههای گذشته، این کمبود ممکن است کل صنعت را غافلگیر کند. در ابتدا، بسیاری این خبر را رد کردند و آن را به عنوان یک مسئله جزئی که ممکن است به اندازه ادعای اپراتورها جدی نباشد، تلقی کردند. با این حال، این مدیر هشدار داد که اگرچه شرکت آنها یک بازیگر نسبتاً کوچک است که بر مسیرهای آسیا-اروپا و مدیترانه تمرکز دارد،آنها اکنون درد کمبود کانتینر را تجربه میکنند.
«او توضیح داد: «به دست آوردن کانتینرهای ۴۰ فوتی با ارتفاع مکعب و ۲۰ فوتی استاندارد در بنادر بزرگ چین به طور فزایندهای دشوار است. در حالی که ما در حال تسریع جابجایی کانتینرهای خالی هستیم و آخرین سری کانتینرهای اجارهای را دریافت کردهایم، تا به امروز هیچ کانتینر خالی جدیدی در دسترس نیست.» ورودی شرکتهای لیزینگ دارای تابلوی «موجودی موجود نیست» است.«
باربری دیگر فورواردر نگرانیهای خود را به اشتراک میگذارد و پیشبینی میکند که در سال ۲۰۲۴، مسیرهای آسیا-اروپا با تلاطمهای احتمالی مواجه شوند.بحران دریای سرخ، ناکارآمدی ساختاری در جابجایی کانتینرهای خالی را تشدید کرد.
مشکلات مربوط به کانتینرهای صادراتی در بنادر فیدر شمال چین در حال ظهور است که احتمالاً نشاندهنده کمبود قریبالوقوع است. آنها هشدار میدهند.کسی باید هزینه هزینههای بالاتر را متحمل شود.«