ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ, ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਕਮੀ! ਅਗਲੇ ਚਾਰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ਾਂਤ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁੜ-ਰੂਟਿੰਗ, ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਰੱਦ ਕਰਨ ਵਰਗੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਬਾਲਟਿਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਾਲ ਸਾਗਰ-ਸੁਏਜ਼ ਰੂਟ ਦੇ 'ਬੰਦ ਹੋਣ' ਨੇ 2024 ਵਿੱਚ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਸ਼ੀਆਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਖ਼ਤੀ ਆਈ ਹੈ।
ਵੇਸਪੁਚੀ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਦੇ ਸੀਈਓ, ਲਾਰਸ ਜੇਨਸਨ, ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਦਸੰਬਰ 2023 ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, 2024 ਲਈ ਬੇਸਲਾਈਨ ਆਉਟਲੁੱਕ ਇੱਕ ਚੱਕਰੀ ਮੰਦੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ 2024 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਜਾਂ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਨਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸੁਏਜ਼ ਰੂਟ ਦਾ 'ਬੰਦ ਹੋਣਾ' ਇਸ ਮੁੱਢਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।"
ਲਾਲ ਸਾਗਰ (ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ) ਵਿੱਚ ਹੂਤੀ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਪਰੇਟਰ ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ। ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਤੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 5% ਤੋਂ 6% ਸੋਖ ਲਵੇਗਾ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਨਸਨ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 7 ਤੋਂ 8 ਦਿਨ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਤੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਤੋਂ 12 ਦਿਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।" ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਗਲੇ ਚਾਰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਰਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਥਿਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਖਾਲੀ ਡੱਬਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਮੁੜ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ
ਖਾਲੀ ਡੱਬਿਆਂ ਦੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪੁਨਰ-ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਚੰਦਰ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 780,000 TEU (ਵੀਹ-ਫੁੱਟ ਇਕੁਇਵੈਲੈਂਟ ਯੂਨਿਟ) ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਇਹ ਘਾਟ ਸਪਾਟ ਫਰੇਟ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਵਿਕਾਸ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਫਾਰਵਰਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ, ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਘਾਟ ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਖ਼ਬਰ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁੱਦਾ ਸਮਝਿਆ ਜੋ ਓਨਾ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜਿੰਨਾ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਏਸ਼ੀਆ-ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਖਿਡਾਰੀ ਹੈ,ਉਹ ਹੁਣ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਦਰਦ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
""ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ 40-ਫੁੱਟ ਉੱਚ-ਘਣ ਅਤੇ 20-ਫੁੱਟ ਮਿਆਰੀ ਕੰਟੇਨਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਸਮਝਾਇਆ। "ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਲਏ ਗਏ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦਾ ਆਖਰੀ ਬੈਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅੱਜ ਤੱਕ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।" ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ 'ਆਊਟ ਆਫ ਸਟਾਕ' ਦੇ ਬੋਰਡ ਲੱਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।"
ਇੱਕ ਹੋਰ ਭਾੜਾ ਫਾਰਵਰਡਰ 2024 ਵਿੱਚ ਏਸ਼ੀਆ-ਯੂਰਪ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਗੜਬੜ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਸੰਕਟ ਨੇ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਰੀਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਕੁਸ਼ਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ।
ਉੱਤਰੀ ਚੀਨ ਫੀਡਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਉਭਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਘਾਟ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, "ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਤਾਂ ਵੱਧ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।"