Мали капацитети, мањак празних контејнера! Очекује се да ће цене превоза достићи врхунац у наредне четири недеље.
Усред турбулентне ситуације у региону Црвеног мора и последица проблема као што су преусмеравање бродова, кашњења и отказивања, бродарска индустрија почиње да осећа утицај ограничених капацитета и несташице контејнера.
Према извештају Балтичке берзе из јануара, „затварање“ руте Црвено море-Суец променило је фундаменталне изгледе контејнерског превоза у 2024. години, што је довело до краткорочног смањења капацитета у азијском региону.
Генерални директор компаније Веспучи Маритим, Ларс Јенсен, истакао је у извештају да су од средине децембра 2023. године основни изгледи за 2024. годину указивали на циклични пад, са Теретнине очекује се да ће достићи дно крајем првог или почетком другог квартала 2024. Међутим, Јенсен је изјавио: „„Затварање“ Суецке руте фундаментално мења ову основну перспективу."
Због претње од напада Хути снага у Црвеном мору (улаз у Суецки канал), многи оператери су приморани да заобилазе Рт Добре Наде. Ова промена ће утицати на оперативне мреже од Азије до Европе и делимично од Азије до источне обале САД, апсорбујући 5% до 6% глобалног капацитета. Узимајући у обзир акумулирани вишак капацитета на тржишту, ово би требало да буде управљиво.
Јенсен је наставио: „Очигледно је да ће се време транспорта у ланцу снабдевања продужити, са најмање 7 до 8 дана потребних од Азије до Северне Европе и најмање 10 до 12 дана од Азије до Медитерана. То резултира знатно вишим ценама превоза него пре кризе, што омогућава бродарским компанијама да се врате профитабилности.“ Међутим, очекује се да ће стопе достићи врхунац у наредне четири недеље, а затим се стабилизовати на новом стабилном нивоу.
Несташица празних контејнера се поново јавља
Познати сценарио спорог премештања празних контејнера, који се често примећује током пандемије, требало би да се понови.
Тренутно, Постоји разлика од приближно 780.000 TEU (еквивалентних јединица од двадесет стопа) у расположивости празних контејнера који стижу у Азију пре Лунарне Нове године, у поређењу са уобичајеним условима. Овај недостатак је главни фактор који доприноси порасту спот цена превоза.
Директор глобалног развоја у прекоморској теретној компанији Шпедитерска компанија изјавио је да, упркос ранијим предвиђањима у протеклим недељама, несташица може изненадити целу индустрију. У почетку су многи одбацили вест, доживљавајући је као мањи проблем који можда није толико озбиљан колико су оператери тврдили. Међутим, директор је упозорио да, иако је њихова компанија релативно мали играч који се фокусира на руте Азије и Европе и Медитерана,сада доживљавају бол због несташице контејнера.
"„Набавка контејнера од 12 метара и стандардних контејнера од 6 метара је све тежа у главним лукама у Кини“, објаснио је. „Иако убрзавамо премештање празних контејнера и примили смо последњу туру закупљених контејнера, од данас нема доступних нових празних контејнера.“ На улазима лизинг компанија налазе се знакови „нема на залихама“."
Још један терет Шпедитер дели забринутост, предвиђајући потенцијалне турбуленције на рутама Азија-Европа 2024. године.Криза у Црвеном мору погоршала је структурне неефикасности у премештању празних контејнера.
Проблеми са извозним контејнерима појављују се у лукама северне Кине, што вероватно указује на предстојећу несташицу. Они упозоравају...Неко мора да сноси трошкове већих трошкова."