Ozke zmogljivosti, pomanjkanje praznih kontejnerjev! Pričakuje se, da bodo prevozne cene dosegle vrhunec v naslednjih štirih tednih.

Sredi turbulentnih razmer v regiji Rdečega morja in posledic težav, kot so preusmerjanje plovil, zamude in odpovedi, ladijska industrija začenja čutiti vpliv omejenih zmogljivosti in pomanjkanja kontejnerjev.

Glede na poročilo Baltske borze iz januarja je »zaprtje« poti med Rdečim morjem in Suezem spremenilo temeljne obete za kontejnerski ladijski promet v letu 2024, kar je povzročilo kratkoročno zmanjšanje zmogljivosti v azijski regiji.

Izvršni direktor družbe Vespucci Maritime, Lars Jensen, je v poročilu poudaril, da so osnovne napovedi za leto 2024 od sredine decembra 2023 kazale na ciklični upad, pri čemer Tovorne cene pričakuje se, da bo najnižja točka dosežena konec prvega ali v začetku drugega četrtletja leta 2024. Vendar pa je Jensen izjavil: "„Zaprtje“ Sueške poti temeljito spreminja to osnovno napoved."

Zaradi grožnje napadov hutijevskih sil v Rdečem morju (vhod v Sueški prekop) so mnogi operaterji prisiljeni obiti Rt dobrega upanja. Ta sprememba bo vplivala na operativna omrežja iz Azije v Evropo in delno iz Azije na vzhodno obalo ZDA, saj bo absorbirala od 5 % do 6 % svetovnih zmogljivosti. Glede na nakopičene presežne zmogljivosti na trgu bi to moralo biti obvladljivo.

Jensen je nadaljeval: »Očitno je, da se bodo časi prevoza v dobavni verigi podaljšali, saj bo iz Azije v severno Evropo potrebnih vsaj 7 do 8 dni, iz Azije v Sredozemlje pa vsaj 10 do 12 dni. To ima za posledico bistveno višje prevoznine od ravni pred krizo, kar ladijskim podjetjem omogoča, da se vrnejo k dobičkonosnosti.« Vendar pa se pričakuje, da bodo obrestne mere dosegle vrhunec v naslednjih štirih tednih in se nato ustalile na novi stabilni ravni."

Ponovno se pojavlja pomanjkanje praznih zabojnikov

Znani scenarij počasnega premeščanja praznih zabojnikov, ki ga pogosto opazimo med pandemijo, se bo verjetno ponovil.

Trenutno, V razpoložljivosti praznih kontejnerjev, ki prispejo v Azijo pred lunarnim novim letom, je približno 780.000 TEU (ekvivalent dvajsetih čevljev) v primerjavi z običajnimi razmerami. To pomanjkanje je glavni dejavnik, ki prispeva k porastu spot prevoznih cen.

Direktor globalnega razvoja pri čezmorskem tovornem podjetju Špeditersko podjetje izjavil, da bi lahko pomanjkanje kljub prejšnjim napovedim v preteklih tednih presenetilo celotno panogo. Sprva so mnogi novico zavrnili, saj so jo imeli za manjšo težavo, ki morda ni tako resna, kot so trdili operaterji. Vendar je direktor opozoril, da čeprav je njihovo podjetje relativno majhen akter, ki se osredotoča na poti med Azijo in Evropo ter Sredozemljem,zdaj doživljajo bolečino pomanjkanja zabojnikov.

""Pridobivanje 12-metrskih visokokakovostnih in 6-metrskih standardnih kontejnerjev je v večjih pristaniščih na Kitajskem vse težje," je pojasnil. "Čeprav pospešujemo premeščanje praznih kontejnerjev in smo prejeli zadnjo serijo najetih kontejnerjev, do danes ni na voljo nobenih novih praznih kontejnerjev." Vhodi lizinških podjetij imajo znake »ni na zalogi«."

Še en tovor Špediter deli zaskrbljenost in predvideva morebitne pretrese na azijsko-evropskih progah leta 2024.Kriza v Rdečem morju je poslabšala strukturne neučinkovitosti pri premeščanju praznih kontejnerjev.

V pristaniščih na severu Kitajske se pojavljajo težave z izvoznimi kontejnerji, kar morda kaže na bližajoče se pomanjkanje. Opozarjajo,"Nekdo mora nositi stroške višjih izdatkov."