گنجائش گهٽ، خالي ڪنٽينرن جي کوٽ! ايندڙ چئن هفتن ۾ مال جي ڀاڙي جي شرح پنهنجي عروج تي پهچڻ جي اميد آهي.
ڳاڙهي سمنڊ جي علائقي ۾ انتشار واري صورتحال ۽ جهازن جي ٻيهر روٽنگ، دير ۽ منسوخي جهڙن مسئلن جي ڇڪتاڻ جي وچ ۾، شپنگ انڊسٽري تنگ گنجائش ۽ ڪنٽينر جي کوٽ جو اثر محسوس ڪرڻ شروع ڪري رهي آهي.
جنوري ۾ بالٽڪ ايڪسچينج جي هڪ رپورٽ موجب، ريڊ سي-سوئيز روٽ جي 'بندش' 2024 ۾ ڪنٽينر شپنگ جي بنيادي نقطه نظر کي تبديل ڪري ڇڏيو آهي، جنهن جي نتيجي ۾ ايشيائي خطي ۾ گنجائش جي مختصر مدت جي سختي ٿي آهي.
ويسپوچي ميري ٽائيم جي سي اي او، لارس جينسن، رپورٽ ۾ اشارو ڪيو ته ڊسمبر 2023 جي وچ تائين، 2024 لاءِ بنيادي نقطه نظر هڪ چڪر واري مندي جو اشارو ڏنو، جنهن سان مال جي قيمتون 2024 جي پهرين ٽه ماهي جي آخر ۾ يا ٻئي ٽه ماهي جي شروعات ۾ هيٺ لهڻ جي اميد آهي. جڏهن ته، جينسن چيو، "سوئيز رستي جي 'بندش' بنيادي طور تي هن بنيادي نقطه نظر کي تبديل ڪري ٿي."
ڳاڙهي سمنڊ (سوئيز ڪينال جي داخلا) ۾ حوثي فوجن جي حملي جي خطري جي ڪري، ڪيترائي آپريٽر ڪيپ آف گڊ هوپ جي چوڌاري ڦرڻ تي مجبور آهن. هي تبديلي ايشيا کان يورپ ۽ جزوي طور تي ايشيا کان آمريڪا جي اوڀر ساحل تائين آپريشنل نيٽ ورڪن تي اثر انداز ٿيندي، جيڪا عالمي گنجائش جو 5٪ کان 6٪ جذب ڪندي. مارڪيٽ ۾ جمع ٿيل اضافي گنجائش کي نظر ۾ رکندي، اهو منظم ٿيڻ گهرجي.
جينسن جاري رکيو، "اهو واضح آهي ته سپلائي چين ۾ ٽرانسپورٽ جو وقت وڌايو ويندو، ايشيا کان اتر يورپ تائين گهٽ ۾ گهٽ 7 کان 8 ڏينهن ۽ ايشيا کان ميڊيٽرينين تائين گهٽ ۾ گهٽ 10 کان 12 ڏينهن جي ضرورت پوندي. ان جي نتيجي ۾ مال برداري جي شرح بحران کان اڳ جي سطحن کان تمام گهڻي وڌيڪ آهي، جنهن سان شپنگ ڪمپنين کي منافعي ڏانهن موٽڻ جي اجازت ملندي." جڏهن ته، ايندڙ چئن هفتن ۾ شرحون عروج تي پهچڻ ۽ پوءِ هڪ نئين مستحڪم سطح تي آباد ٿيڻ جي اميد آهي.
خالي ڪنٽينرن جي کوٽ ٻيهر ظاهر ٿي رهي آهي
خالي ڪنٽينرن جي سست رفتاري سان ٻيهر پوزيشن ڪرڻ جو واقف منظرنامو، جيڪو عام طور تي وبائي مرض دوران ڏٺو ويندو هو، ٻيهر ٿيڻ وارو آهي.
هن وقت، عام حالتن جي مقابلي ۾، قمري نئين سال کان اڳ ايشيا ۾ پهچڻ وارن خالي ڪنٽينرن جي دستيابي ۾ تقريبن 780,000 TEU (ويهه فوٽ برابر يونٽ) جو فرق آهي. اسپاٽ فريٽ ريٽ ۾ واڌ جو هي وڏو ڪارڻ آهي.
هڪ اوورسيز فريٽ ۾ عالمي ترقي جو ڊائريڪٽر فارورڊنگ ڪمپني چيو ته، گذريل هفتن ۾ اڳئين اڳڪٿين جي باوجود، کوٽ پوري صنعت کي بي خبر ڪري سگهي ٿي. شروعات ۾، ڪيترن ئي خبرن کي رد ڪري ڇڏيو، ان کي هڪ معمولي مسئلو سمجهيو جيڪو شايد آپريٽرز جي دعويٰ وانگر سخت نه هجي. بهرحال، ڊائريڪٽر خبردار ڪيو ته، جيتوڻيڪ انهن جي ڪمپني هڪ نسبتا ننڍڙي رانديگر آهي جيڪا ايشيا-يورپ ۽ ميڊيٽرينين رستن تي ڌيان ڏئي رهي آهي،اهي هاڻي ڪنٽينر جي کوٽ جي تڪليف کي محسوس ڪري رهيا آهن.
""چين جي وڏن بندرگاهن تي 40 فوٽ اوچا ڪيوب ۽ 20 فوٽ معياري ڪنٽينر حاصل ڪرڻ مشڪل ٿي رهيو آهي،" هن وضاحت ڪئي. "جڏهن ته اسان خالي ڪنٽينر جي بحالي کي تيز ڪري رهيا آهيون ۽ ليز تي ڏنل ڪنٽينرن جي آخري بيچ حاصل ڪئي آهي، اڄ تائين ڪو به نئون خالي ڪنٽينر موجود ناهي." ليز ڪمپنين جي داخلا تي 'اسٽاڪ ختم' جا نشان لڳل آهن."
ٻيو مال اڳتي موڪليندڙ 2024 ۾ ايشيا-يورپ رستن تي امڪاني انتشار جي اڳڪٿي ڪندي، خدشا شيئر ڪري ٿو.ڳاڙهي سمنڊ جي بحران خالي ڪنٽينر جي بحالي ۾ ساخت جي ناڪامين کي وڌيڪ خراب ڪري ڇڏيو.
اتر چين جي فيڊر بندرگاهن تي ايڪسپورٽ ڪنٽينر جا مسئلا سامهون اچي رهيا آهن، ممڪن طور تي هڪ ايندڙ قلت جي نشاندهي ڪن ٿا. اهي خبردار ڪن ٿا، "ڪنهن کي ته وڌيڪ خرچن جو بار برداشت ڪرڻو پوندو."