Capacitate redusă, lipsă de containere goale! Se așteaptă ca ratele de transport să atingă vârful în următoarele patru săptămâni.
În mijlocul situației turbulente din regiunea Mării Roșii și al efectelor în lanț ale unor probleme precum redirecționarea navelor, întârzierile și anulările, industria transporturilor maritime începe să simtă impactul capacității reduse și al lipsei de containere.
Conform unui raport al Bursei Baltice din ianuarie, „închiderea” rutei Marea Roșie-Suez a modificat perspectivele fundamentale ale transportului maritim de containere în 2024, ducând la o restrângere pe termen scurt a capacității în regiunea asiatică.
Directorul general al Vespucci Maritime, Lars Jensen, a subliniat în raport că, la mijlocul lunii decembrie 2023, perspectivele de bază pentru 2024 indicau o scădere ciclică, cu Tarife de transport se așteaptă să atingă punctul cel mai scăzut la sfârșitul primului trimestru sau începutul celui de-al doilea trimestru al anului 2024. Cu toate acestea, Jensen a declarat: „„Închiderea” rutei Suez modifică fundamental această perspectivă de bază."
Din cauza amenințării atacurilor forțelor Houthi în Marea Roșie (intrarea în Canalul Suez), mulți operatori sunt nevoiți să ocolească Capul Bunei Speranțe. Această schimbare va afecta rețelele operaționale din Asia către Europa și parțial din Asia către Coasta de Est a SUA, absorbind 5% până la 6% din capacitatea globală. Având în vedere surplusul de capacitate acumulat pe piață, acest lucru ar trebui să fie gestionabil.
Jensen a continuat: „Este evident că timpii de transport în lanțul de aprovizionare vor fi prelungiți, fiind necesare cel puțin 7 până la 8 zile din Asia către Europa de Nord și cel puțin 10 până la 12 zile din Asia către Marea Mediterană. Acest lucru duce la rate de transport semnificativ mai mari decât nivelurile de dinainte de criză, permițând companiilor de transport maritim să revină la profitabilitate.” Cu toate acestea, se așteaptă ca ratele să atingă un vârf în următoarele patru săptămâni și apoi să se stabilizeze la un nou nivel stabil.
Lipsa containerelor goale reapare
Scenariul familiar al repoziționării lente a containerelor goale, observat frecvent în timpul pandemiei, este menit să se repete.
În prezent, Există o diferență de aproximativ 780.000 TEU (unități echivalente douăzeci de picioare) în disponibilitatea containerelor goale care sosesc în Asia înainte de Anul Nou Lunar, comparativ cu condițiile obișnuite. Această lipsă este un factor major care contribuie la creșterea ratelor de transport spot.
Un director de dezvoltare globală la o companie de transport de mărfuri din străinătate Companie de expediții a declarat că, în ciuda predicțiilor anterioare din ultimele săptămâni, deficitul ar putea lua prin surprindere întreaga industrie. Inițial, mulți au respins vestea, percepând-o ca pe o problemă minoră care s-ar putea să nu fie atât de gravă pe cât au susținut operatorii. Cu toate acestea, directorul a avertizat că, deși compania lor este un jucător relativ mic, concentrat pe rutele Asia-Europa și Mediterana,acum resimt durerea lipsei de containere.
"„Obținerea de containere de 40 de picioare înălțime și containere standard de 20 de picioare este din ce în ce mai dificilă în porturile importante din China”, a explicat el. „Deși accelerăm repoziționarea containerelor goale și am primit ultimul lot de containere închiriate, până în prezent nu sunt disponibile containere goale noi.” Intrările companiilor de leasing au indicatoare „stoc epuizat”."
O altă marfă Expeditor împărtășește îngrijorări, anticipând potențiale turbulențe pe rutele Asia-Europa în 2024.Criza de la Marea Roșie a agravat ineficiențele structurale în repoziționarea containerelor goale.
Apar probleme cu containerele de export în porturile de alimentare din nordul Chinei, ceea ce ar putea indica o penurie iminentă. Aceștia avertizează.Cineva trebuie să suporte costul unor cheltuieli mai mari."