შეზღუდული ტევადობა, ცარიელი კონტეინერების დეფიციტი! ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები პიკს მომდევნო ოთხი კვირის განმავლობაში მიაღწევს.

წითელი ზღვის რეგიონში არსებული არეულ-დარეული სიტუაციისა და ისეთი პრობლემების ტალღური ეფექტების ფონზე, როგორიცაა გემების მარშრუტის შეცვლა, დაგვიანებები და გაუქმებები, გადაზიდვების ინდუსტრია იწყებს შეზღუდული ტევადობისა და კონტეინერების დეფიციტის გავლენის შეგრძნებას.

ბალტიის ბირჟის იანვარში გამოქვეყნებული ანგარიშის თანახმად, წითელი ზღვა-სუეცის მარშრუტის „დახურვამ“ შეცვალა კონტეინერული გადაზიდვების ფუნდამენტური პერსპექტივა 2024 წელს, რამაც გამოიწვია აზიის რეგიონში გამტარუნარიანობის მოკლევადიანი შემცირება.

„ვესპუჩი მარიტიმის“ აღმასრულებელმა დირექტორმა, ლარს იენსენმა, ანგარიშში აღნიშნა, რომ 2023 წლის დეკემბრის შუა რიცხვების მდგომარეობით, 2024 წლის საბაზისო პროგნოზი ციკლურ ვარდნას მიუთითებდა, ტვირთის ტარიფები მოსალოდნელია, რომ მინიმალურ ნიშნულს 2024 წლის პირველი კვარტლის ბოლოს ან მეორე კვარტლის დასაწყისში მიაღწევს. თუმცა, იენსენმა განაცხადა: „სუეცის მარშრუტის „დახურვა“ ფუნდამენტურად ცვლის ამ საბაზისო პერსპექტივას.„

წითელ ზღვაში (სუეცის არხის შესასვლელი) ჰუსიტების ძალების თავდასხმების საფრთხის გამო, ბევრი ოპერატორი იძულებულია კეთილი იმედის კონცხის გვერდის ავლით იმოგზაუროს. ეს ცვლილება გავლენას მოახდენს აზიიდან ევროპამდე და ნაწილობრივ აზიიდან აშშ-ის აღმოსავლეთ სანაპირომდე ოპერაციულ ქსელებზე, რაც გლობალური გამტარუნარიანობის 5%-დან 6%-მდე შთანთქავს. ბაზარზე დაგროვილი ჭარბი გამტარუნარიანობის გათვალისწინებით, ეს მართვადი უნდა იყოს.

იენსენმა განაგრძო: „აშკარაა, რომ მიწოდების ჯაჭვში ტრანსპორტირების დრო გახანგრძლივდება, აზიიდან ჩრდილოეთ ევროპამდე მინიმუმ 7-8 დღე და აზიიდან ხმელთაშუა ზღვამდე მინიმუმ 10-12 დღე იქნება საჭირო. ეს იწვევს ტვირთის გადაზიდვის ტარიფების მნიშვნელოვნად მაღალ დონეს კრიზისამდელ დონესთან შედარებით, რაც გადაზიდვის კომპანიებს საშუალებას აძლევს, მომგებიანობას დაუბრუნდნენ“. თუმცა, მოსალოდნელია, რომ განაკვეთები პიკს მომდევნო ოთხი კვირის განმავლობაში მიაღწევს და შემდეგ ახალ სტაბილურ დონეზე დამკვიდრდება.

ცარიელი კონტეინერების დეფიციტი კვლავ იჩენს თავს

პანდემიის დროს ხშირად დაფიქსირებული ცარიელი კონტეინერების ნელი გადაადგილების ნაცნობი სცენარი, სავარაუდოდ, კვლავ განმეორდება.

ამჟამად, აზიაში მთვარის ახალ წლამდე ჩამოსული ცარიელი კონტეინერების ხელმისაწვდომობაში, ჩვეულებრივ პირობებთან შედარებით, დაახლოებით 780,000 TEU (ოც ფუტის ეკვივალენტური ერთეული) დეფიციტია. ეს დეფიციტი სპოტური ტვირთების ტარიფების ზრდის ერთ-ერთი მთავარი ხელშემწყობი ფაქტორია.

გლობალური განვითარების დირექტორი საზღვარგარეთის სატვირთო გადაზიდვებში გადამზიდავი კომპანია განაცხადა, რომ ბოლო კვირების განმავლობაში გაკეთებული პროგნოზების მიუხედავად, დეფიციტმა შესაძლოა მთელი ინდუსტრია გააოცოს. თავდაპირველად, ბევრმა ეს ამბავი უგულებელყო და ის უმნიშვნელო პრობლემად აღიქვა, რომელიც შესაძლოა ისეთი სერიოზული არ ყოფილიყო, როგორც ოპერატორები აცხადებდნენ. თუმცა, დირექტორმა გააფრთხილა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მათი კომპანია შედარებით მცირე მოთამაშეა, რომელიც აზია-ევროპისა და ხმელთაშუა ზღვის მარშრუტებზეა ორიენტირებული,ისინი ახლა კონტეინერების სიმცირის ტკივილს განიცდიან.

„„ჩინეთის მსხვილ პორტებში 40 ფუტის სიმაღლის კუბური და 20 ფუტის სტანდარტული კონტეინერების მიღება სულ უფრო და უფრო რთულდება“, - განმარტა მან. „მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვაჩქარებთ ცარიელი კონტეინერების გადატანას და მივიღეთ იჯარით აღებული კონტეინერების ბოლო პარტია, დღეის მდგომარეობით ახალი ცარიელი კონტეინერები არ არის ხელმისაწვდომი“. სალიზინგო კომპანიების შესასვლელებთან განთავსებულია წარწერა „მარაგში არ არის“.„

კიდევ ერთი ტვირთი გადამზიდავი იზიარებს შეშფოთებას და 2024 წელს აზია-ევროპის მარშრუტებზე პოტენციურ ტურბულენტობას პროგნოზირებს.წითელი ზღვის კრიზისმა გააუარესა სტრუქტურული არაეფექტურობა ცარიელი კონტეინერების ხელახლა განლაგებაში.

ექსპორტის კონტეინერების პრობლემები ჩრდილოეთ ჩინეთის მიმწოდებელ პორტებში ჩნდება, რაც შესაძლოა მოახლოებულ დეფიციტზე მიუთითებდეს. ისინი აფრთხილებენ,ვიღაცამ უნდა გაიღოს უფრო მაღალი ხარჯების საფასური.„