ശേഷി കുറവാണ്, ഒഴിഞ്ഞ കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ ക്ഷാമം! അടുത്ത നാല് ആഴ്ചകൾക്കുള്ളിൽ ചരക്ക് നിരക്ക് അതിന്റെ ഉച്ചസ്ഥായിയിലെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ചെങ്കടൽ മേഖലയിലെ പ്രക്ഷുബ്ധമായ സാഹചര്യത്തിനും കപ്പൽ വഴിതിരിച്ചുവിടൽ, കാലതാമസം, റദ്ദാക്കൽ തുടങ്ങിയ പ്രശ്‌നങ്ങളുടെ അലയൊലികൾക്കിടയിലും, ശേഷിക്കുറവിന്റെയും കണ്ടെയ്‌നർ ക്ഷാമത്തിന്റെയും ആഘാതം ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായം അനുഭവിക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

ജനുവരിയിൽ ബാൾട്ടിക് എക്സ്ചേഞ്ചിൽ നിന്നുള്ള ഒരു റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, ചെങ്കടൽ-സൂയസ് റൂട്ട് 'അടച്ചിടൽ' 2024 ൽ കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പിംഗിന്റെ അടിസ്ഥാന കാഴ്ചപ്പാടിനെ മാറ്റിമറിച്ചു, ഇത് ഏഷ്യൻ മേഖലയിൽ ഹ്രസ്വകാല ശേഷി കുറയ്ക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു.

2023 ഡിസംബർ മധ്യത്തോടെ, 2024-ലെ അടിസ്ഥാന പ്രവചനം ഒരു ചാക്രിക മാന്ദ്യത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നുവെന്ന് വെസ്പുച്ചി മാരിടൈമിന്റെ സിഇഒ ലാർസ് ജെൻസൺ റിപ്പോർട്ടിൽ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, ചരക്ക് നിരക്കുകൾ 2024 ലെ ആദ്യ പാദത്തിന്റെ അവസാനത്തിലോ രണ്ടാം പാദത്തിന്റെ തുടക്കത്തിലോ ഓഹരികൾ താഴേക്ക് പോകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ജെൻസൺ പറഞ്ഞു, "സൂയസ് റൂട്ട് 'അടച്ചിടൽ' ഈ അടിസ്ഥാന കാഴ്ചപ്പാടിനെ അടിസ്ഥാനപരമായി മാറ്റുന്നു."

ചെങ്കടലിൽ (സൂയസ് കനാൽ പ്രവേശന കവാടം) ഹൂത്തി സേനയുടെ ആക്രമണ ഭീഷണി കാരണം, നിരവധി ഓപ്പറേറ്റർമാർ ഗുഡ് ഹോപ്പ് മുനമ്പിന് ചുറ്റും വഴിതിരിച്ചുവിടാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു. ഈ മാറ്റം ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കും ഭാഗികമായി ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യുഎസ് കിഴക്കൻ തീരത്തേക്കുമുള്ള പ്രവർത്തന ശൃംഖലകളെ ബാധിക്കും, ഇത് ആഗോള ശേഷിയുടെ 5% മുതൽ 6% വരെ ആഗിരണം ചെയ്യും. വിപണിയിലെ സഞ്ചിത മിച്ച ശേഷി കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

"ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് വടക്കൻ യൂറോപ്പിലേക്ക് കുറഞ്ഞത് 7 മുതൽ 8 ദിവസം വരെയും ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് മെഡിറ്ററേനിയനിലേക്ക് കുറഞ്ഞത് 10 മുതൽ 12 ദിവസം വരെയും ആവശ്യമായി വരുന്നതിനാൽ, വിതരണ ശൃംഖലയിലെ ഗതാഗത സമയം നീട്ടുമെന്ന് വ്യക്തമാണ്. ഇത് പ്രതിസന്ധിക്ക് മുമ്പുള്ള നിലവാരത്തേക്കാൾ ചരക്ക് നിരക്കുകൾ ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളെ ലാഭത്തിലേക്ക് മടങ്ങാൻ അനുവദിക്കുന്നു," ജെൻസൺ തുടർന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അടുത്ത നാല് ആഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ നിരക്കുകൾ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലയിലെത്തുമെന്നും പിന്നീട് പുതിയ സ്ഥിരതയുള്ള തലത്തിൽ എത്തുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ”

ഒഴിഞ്ഞ പാത്രങ്ങളുടെ ക്ഷാമം വീണ്ടും രൂക്ഷമാകുന്നു

പകർച്ചവ്യാധി സമയത്ത് സാധാരണയായി കണ്ടുവരുന്ന, ഒഴിഞ്ഞ പാത്രങ്ങളുടെ സ്ഥാനം മന്ദഗതിയിലാക്കുന്ന പതിവ് സാഹചര്യം വീണ്ടും സംഭവിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

നിലവിൽ, സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ചാന്ദ്ര പുതുവത്സരത്തിന് മുമ്പ് ഏഷ്യയിൽ എത്തുന്ന ഒഴിഞ്ഞ കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ ലഭ്യതയിൽ ഏകദേശം 780,000 TEU (ഇരുപത് അടി തുല്യ യൂണിറ്റ്) വിടവ് ഉണ്ട്. സ്‌പോട്ട് ചരക്ക് നിരക്കുകളിലെ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന് ഈ ക്ഷാമം ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്.

ഒരു വിദേശ ചരക്ക് കമ്പനിയിലെ ആഗോള വികസന ഡയറക്ടർ ഫോർവേഡിംഗ് കമ്പനി കഴിഞ്ഞ ആഴ്ചകളിൽ നേരത്തെ പ്രവചനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ക്ഷാമം മുഴുവൻ വ്യവസായത്തെയും അപ്രതീക്ഷിതമായി ബാധിച്ചേക്കാമെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു. തുടക്കത്തിൽ, പലരും വാർത്തയെ തള്ളിക്കളഞ്ഞു, ഓപ്പറേറ്റർമാർ അവകാശപ്പെടുന്നത്ര ഗുരുതരമല്ലാത്ത ഒരു ചെറിയ പ്രശ്നമായി ഇതിനെ കണക്കാക്കി. എന്നിരുന്നാലും, ഏഷ്യ-യൂറോപ്പ്, മെഡിറ്ററേനിയൻ റൂട്ടുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന താരതമ്യേന ചെറിയ കമ്പനിയാണെങ്കിലും, ഡയറക്ടർ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി.കണ്ടെയ്നർ ക്ഷാമത്തിന്റെ വേദന അവർ ഇപ്പോൾ അനുഭവിക്കുകയാണ്.

""ചൈനയിലെ പ്രധാന തുറമുഖങ്ങളിൽ 40 അടി ഉയരമുള്ളതും 20 അടി ഉയരമുള്ളതുമായ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ലഭിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്," അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു. "ശൂന്യമായ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും പാട്ടത്തിനെടുത്ത കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ അവസാന ബാച്ച് ലഭിക്കുകയും ചെയ്‌തെങ്കിലും, ഇന്ന് പുതിയ ഒഴിഞ്ഞ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ലഭ്യമല്ല. ലീസിംഗ് കമ്പനികളുടെ പ്രവേശന കവാടങ്ങളിൽ 'സ്റ്റോക്ക് തീർന്നു' എന്ന അടയാളങ്ങൾ ഉണ്ട്."

മറ്റൊരു ചരക്ക് ഫോർവേഡർ 2024-ൽ ഏഷ്യ-യൂറോപ്പ് റൂട്ടുകളിൽ പ്രക്ഷുബ്ധത ഉണ്ടാകുമെന്ന് മുൻകൂട്ടി കണ്ട് ആശങ്കകൾ പങ്കുവെക്കുന്നു.ചെങ്കടൽ പ്രതിസന്ധി ശൂന്യമായ കണ്ടെയ്നർ പുനഃസ്ഥാപനത്തിലെ ഘടനാപരമായ കാര്യക്ഷമതയില്ലായ്മ കൂടുതൽ വഷളാക്കി.

വടക്കൻ ചൈനയിലെ ഫീഡർ തുറമുഖങ്ങളിൽ കയറ്റുമതി കണ്ടെയ്‌നർ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉയർന്നുവരുന്നു, ഇത് വരാനിരിക്കുന്ന ക്ഷാമത്തിന്റെ സൂചനയായിരിക്കാം. അവർ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു,"ഉയർന്ന ചെലവുകളുടെ ചെലവ് ആരെങ്കിലും വഹിക്കേണ്ടിവരും."