సామర్థ్యం తక్కువగా ఉండటం, ఖాళీ కంటైనర్ల కొరత! రాబోయే నాలుగు వారాల్లో సరకు రవాణా ధరలు గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంటాయని అంచనా.

ఎర్ర సముద్ర ప్రాంతంలో అల్లకల్లోల పరిస్థితి మరియు నౌకల దారి మళ్లింపు, జాప్యాలు మరియు రద్దు వంటి సమస్యల అలల ప్రభావాల మధ్య, షిప్పింగ్ పరిశ్రమ గట్టి సామర్థ్యం మరియు కంటైనర్ కొరత ప్రభావాన్ని అనుభవించడం ప్రారంభించింది.

జనవరిలో బాల్టిక్ ఎక్స్ఛేంజ్ నుండి వచ్చిన నివేదిక ప్రకారం, ఎర్ర సముద్రం-సూయజ్ మార్గాన్ని 'మూసివేయడం' 2024లో కంటైనర్ షిప్పింగ్ యొక్క ప్రాథమిక దృక్పథాన్ని మార్చివేసింది, దీని వలన ఆసియా ప్రాంతంలో సామర్థ్యం స్వల్పకాలికంగా తగ్గింది.

వెస్పూచి మారిటైమ్ CEO, లార్స్ జెన్సెన్, నివేదికలో, డిసెంబర్ 2023 మధ్య నాటికి, 2024 కోసం బేస్‌లైన్ దృక్పథం చక్రీయ తిరోగమనాన్ని సూచిస్తుందని ఎత్తి చూపారు, సరుకు రవాణా ధరలు 2024 మొదటి త్రైమాసికం చివరిలో లేదా రెండవ త్రైమాసికం ప్రారంభంలో దిగువకు పడిపోతుందని అంచనా. అయితే, జెన్సన్ ఇలా అన్నాడు, "సూయజ్ మార్గం 'మూసివేత' ఈ ప్రాథమిక దృక్పథాన్ని ప్రాథమికంగా మారుస్తుంది."

ఎర్ర సముద్రం (సూయజ్ కాలువ ప్రవేశ ద్వారం)లో హౌతీ దళాల దాడుల ముప్పు కారణంగా, చాలా మంది ఆపరేటర్లు కేప్ ఆఫ్ గుడ్ హోప్ చుట్టూ తిరగాల్సి వస్తుంది. ఈ మార్పు ఆసియా నుండి యూరప్ వరకు మరియు పాక్షికంగా ఆసియా నుండి యుఎస్ తూర్పు తీరం వరకు కార్యాచరణ నెట్‌వర్క్‌లను ప్రభావితం చేస్తుంది, ప్రపంచ సామర్థ్యంలో 5% నుండి 6% వరకు గ్రహిస్తుంది. మార్కెట్లో పేరుకుపోయిన మిగులు సామర్థ్యాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, దీనిని నిర్వహించగలగాలి.

జెన్సెన్ ఇలా కొనసాగించాడు, "సరఫరా గొలుసులో రవాణా సమయాలు పొడిగించబడతాయని స్పష్టంగా తెలుస్తుంది, ఆసియా నుండి ఉత్తర ఐరోపాకు కనీసం 7 నుండి 8 రోజులు మరియు ఆసియా నుండి మధ్యధరాకు కనీసం 10 నుండి 12 రోజులు అవసరం. దీని ఫలితంగా సరకు రవాణా ధరలు సంక్షోభానికి ముందు స్థాయిల కంటే గణనీయంగా ఎక్కువగా ఉంటాయి, షిప్పింగ్ కంపెనీలు లాభదాయకతకు తిరిగి రావడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. అయితే, రేట్లు రాబోయే నాలుగు వారాల్లో గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంటాయని, ఆ తర్వాత కొత్త స్థిరమైన స్థాయికి చేరుకుంటాయని భావిస్తున్నారు.

ఖాళీ కంటైనర్ల కొరత మళ్లీ తలెత్తింది

మహమ్మారి సమయంలో సాధారణంగా గమనించే ఖాళీ కంటైనర్లను నెమ్మదిగా మార్చడం అనే సుపరిచితమైన దృశ్యం మళ్లీ జరగబోతోంది.

ప్రస్తుతం, సాధారణ పరిస్థితులతో పోలిస్తే, చంద్ర నూతన సంవత్సరానికి ముందు ఆసియాకు వచ్చే ఖాళీ కంటైనర్ల లభ్యతలో సుమారు 780,000 TEU (ఇరవై అడుగుల సమాన యూనిట్) అంతరం ఉంది. ఈ కొరత స్పాట్ ఫ్రైట్ రేట్ల పెరుగుదలకు ప్రధాన దోహదపడే అంశం.

విదేశీ సరుకు రవాణా సంస్థలో గ్లోబల్ డెవలప్‌మెంట్ డైరెక్టర్ ఫార్వర్డింగ్ కంపెనీ గత వారాల్లో ముందస్తు అంచనాలు ఉన్నప్పటికీ, కొరత మొత్తం పరిశ్రమను ఆశ్చర్యపరిచే అవకాశం ఉందని పేర్కొంది. ప్రారంభంలో, చాలామంది ఈ వార్తను తోసిపుచ్చారు, ఆపరేటర్లు పేర్కొన్నంత తీవ్రంగా ఉండకపోవచ్చు అనే చిన్న సమస్యగా భావించారు. అయితే, వారి కంపెనీ ఆసియా-యూరప్ మరియు మధ్యధరా మార్గాలపై దృష్టి సారించే సాపేక్షంగా చిన్న ఆటగాడు అయినప్పటికీ, డైరెక్టర్ హెచ్చరించారు.వారు ఇప్పుడు కంటైనర్ కొరత బాధను అనుభవిస్తున్నారు.

""చైనాలోని ప్రధాన ఓడరేవులలో 40-అడుగుల హై-క్యూబ్ మరియు 20-అడుగుల ప్రామాణిక కంటైనర్లను పొందడం చాలా కష్టంగా మారింది" అని ఆయన వివరించారు. "మేము ఖాళీ కంటైనర్ రీపోజిషనింగ్‌ను వేగవంతం చేస్తున్నాము మరియు లీజుకు తీసుకున్న కంటైనర్ల చివరి బ్యాచ్‌ను అందుకున్నాము, నేటికి కొత్త ఖాళీ కంటైనర్లు అందుబాటులో లేవు. లీజింగ్ కంపెనీల ప్రవేశ ద్వారాలలో 'స్టాక్ లేదు' అనే సంకేతాలు ఉంటాయి."

మరో సరుకు రవాణా ఫార్వర్డర్ 2024లో ఆసియా-యూరప్ మార్గాల్లో సంభవించే సంభావ్య అల్లకల్లోలాలను అంచనా వేస్తూ, ఆందోళనలను పంచుకుంటుంది.ఎర్ర సముద్రం సంక్షోభం ఖాళీ కంటైనర్ల పునఃస్థాపనలో నిర్మాణాత్మక అసమర్థతలను మరింత దిగజార్చింది.

"నార్త్ చైనా ఫీడర్ పోర్టులలో ఎగుమతి కంటైనర్ సమస్యలు తలెత్తుతున్నాయి, ఇది రాబోయే కొరతను సూచిస్తుంది. వారు హెచ్చరిస్తున్నారు,"అధిక ఖర్చుల ఖర్చును ఎవరైనా భరించాల్సి ఉంటుంది."