컨테이너 부족으로 운송 용량이 빠듯해지고 있습니다! 향후 4주 안에 화물 운송료가 최고치를 기록할 것으로 예상됩니다.

홍해 지역의 불안정한 상황과 선박 항로 변경, 지연, 취소 등의 파급 효과 속에서 해운업계는 공급 부족과 컨테이너 부족 현상의 영향을 느끼기 시작했습니다.

1월 발틱 거래소 보고서에 따르면 홍해-수에즈 운하 항로의 '폐쇄'는 2024년 컨테이너 해운의 근본적인 전망을 바꾸어 놓았으며, 이로 인해 아시아 지역의 단기적인 공급 부족 현상이 나타나고 있습니다.

베스푸치 마리타임의 CEO인 라스 젠슨은 보고서에서 2023년 12월 중순 기준 2024년 기본 전망이 경기 순환적 하락세를 나타낸다고 지적했습니다. 운송료 2024년 1분기 말이나 2분기 초에 바닥을 칠 것으로 예상됩니다. 하지만 젠슨은 다음과 같이 말했습니다.수에즈 운하의 '폐쇄'는 이러한 기본적인 전망을 근본적으로 바꿔놓는다."

홍해(수에즈 운하 입구)에서 후티 반군의 공격 위협으로 인해 많은 항공사들이 희망봉을 우회해야 하는 상황에 놓였습니다. 이러한 변화는 아시아에서 유럽으로 가는 노선과 아시아에서 미국 동부 해안으로 가는 노선에 부분적으로 영향을 미쳐 전 세계 수송 용량의 5~6%를 감소시킬 것으로 예상됩니다. 하지만 시장에 누적된 과잉 수송 용량을 고려하면 이는 충분히 감당 가능한 수준입니다.

젠슨은 이어서 "공급망의 운송 시간이 길어질 것이 분명하며, 아시아에서 북유럽까지는 최소 7~8일, 아시아에서 지중해까지는 최소 10~12일이 소요될 것입니다. 이는 운송료가 위기 이전 수준보다 훨씬 높아지는 결과를 초래하여 해운 회사들이 수익성을 회복할 수 있게 해줍니다."라고 말했습니다. 하지만 금리는 향후 4주 안에 최고치를 기록한 후 새로운 안정 수준에 도달할 것으로 예상됩니다.

빈 컨테이너 부족 현상이 다시 불거지고 있다

팬데믹 기간 동안 흔히 볼 수 있었던 빈 컨테이너의 느린 재배치 과정이 다시 발생할 것으로 예상됩니다.

현재, 평소와 비교했을 때, 설 연휴 전 아시아에 도착하는 빈 컨테이너 물량이 약 78만 TEU(20피트 컨테이너 환산 단위) 부족한 상황입니다. 이러한 부족 현상이 현물 운임 급등의 주요 원인으로 작용하고 있습니다.

해외 화물 운송 회사의 글로벌 개발 이사 운송 회사 지난 몇 주간의 예측과는 달리, 이번 공급 부족 사태가 업계 전체를 당황하게 할 수도 있다고 밝혔습니다. 처음에는 많은 사람들이 이 소식을 대수롭지 않게 여겼고, 항공사들이 주장하는 것만큼 심각하지 않을 사소한 문제로 인식했습니다. 그러나 이사는 자사가 아시아-유럽 및 지중해 노선에 집중하는 비교적 작은 규모의 항공사임에도 불구하고,그들은 지금 컨테이너 부족으로 인한 고통을 겪고 있습니다.

"그는 "중국 주요 항구에서 40피트 하이큐브 컨테이너와 20피트 표준 컨테이너를 구하는 것이 점점 더 어려워지고 있다"며 "빈 컨테이너 재배치를 신속하게 진행하고 있으며 최근 임대 컨테이너를 받았지만, 현재로서는 새로운 빈 컨테이너를 확보할 수 없다"고 설명했다. 리스 회사의 입구에는 '재고 없음' 표지판이 붙어 있습니다."

또 다른 화물 포워더 2024년 아시아-유럽 노선에서 잠재적인 혼란이 발생할 수 있다는 우려를 표명했습니다.홍해 위기는 빈 컨테이너 재배치 과정의 구조적 비효율성을 악화시켰다.

북중국 주요 항구에서 수출 컨테이너 관련 문제가 발생하고 있으며, 이는 임박한 공급 부족을 시사할 수 있다고 경고한다.누군가는 늘어난 비용을 부담해야 한다."