ענגע קאַפּאַציטעט, אַ מאַנגל אין ליידיקע קאַנטיינערס! פֿראַכט ראַטעס ווערן ערוואַרטעט צו דערגרייכן זייער שפּיץ אין די קומענדיקע פֿיר וואָכן.
אין מיטן דער טורבולענטער סיטואציע אין דער ים סוף ראיאן און די כוואליעס פון פראבלעמען ווי שיף איבעררוטינג, פארשפעטיגונגען און אפזאגן, הייבט די שיפינג אינדוסטריע אן צו שפירן דעם איינפלוס פון ענגער קאפאציטעט און קאנטעינער מאנגל.
לויט א באריכט פון דער באלטישער עקסטשעינדזש אין יאנואר, האט די 'שליסונג' פון דער רויטער ים-סועץ רוטע געענדערט די פונדאמענטאלע אויסזיכטן פון קאנטעינער שיפינג אין 2024, וואס האט געפירט צו א קורץ-טערמין פארשטארקונג פון קאפאציטעט אין דער אזיאטישער ראיאן.
וועספּוטשי מאַריטיים'ס סעאָ, לאַרס דזשענסען, האָט באַמערקט אין דעם באַריכט אַז פֿון מיטן דעצעמבער 2023, האָט די באַזע אויסזיכט פֿאַר 2024 אָנגעוויזן אויף אַ ציקלישן אַראָפּגאַנג, מיט פרייט ראַטעס ערווארטעט צו דערגרייכן דעם דנאָ אין די שפּעט ערשטער קוואַרטאַל אָדער פרי צווייטן קוואַרטאַל פון 2024. אָבער, דזשענסען האט געזאגט, "די 'שליסונג' פון דער סועץ רוטע ענדערט פונדאַמענטאַל דעם גרונט-אויסזיכט."
צוליב דער געפאַר פון אַטאַקעס דורך די הוטי כוחות אין ים רויט (אַרייַנגאַנג צום סועץ קאַנאַל), זענען פילע אָפּעראַטאָרן געצוואונגען צו פֿאָרן אַרום דעם קאַפּ פון גוטער האָפֿענונג. די ענדערונג וועט האָבן אַן השפּעה אויף אָפּעראַציאָנעלע נעטוואָרקס פֿון אַזיע קיין אייראָפּע און טיילווייז פֿון אַזיע ביזן מזרח ברעג פֿון די פֿאַראייניקטע שטאַטן, און וועט אַבזאָרבירן 5% ביז 6% פֿון דער גלאָבאַלער קאַפּאַציטעט. באַטראַכטנדיק די אָנגעזאַמלטע איבעריקע קאַפּאַציטעט אין מאַרק, זאָל דאָס זיין מעגלעך צו באַהאַנדלען.
דזשענסען האט פארגעזעצט, "עס איז קלאר אז טראנספארטאציע צייטן אין די צושטעל קייט וועלן ווערן פארלענגערט, מיט לפחות 7 ביז 8 טעג נויטיג פון אזיע קיין צפון אייראפע און לפחות 10 ביז 12 טעג פון אזיע צום מיטלענדישן ים. דאס רעזולטאט אין פראכט ראטעס באדייטנד העכער ווי פאר-קריזיס לעוועלס, וואס ערלויבט שיפינג קאמפאניס צו צוריקקומען צו פראפיטירבארקייט." אבער, די ראטעס ווערן ערווארטעט צו דערגרייכן א שפיץ אין די קומענדיגע פיר וואכן און דערנאך זיך באזעצן אויף א נייעם סטאבילן לעוועל."
מאַנגל אין ליידיקע קאַנטיינערס קומט ווידער אַרויף
דער באַקאַנטער סצענאַר פון לאַנגזאַמע איבערפּאַזיציאָנירן פון ליידיקע קאַנטיינערס, וואָס מען האָט אָפט באמערקט בעת דער פּאַנדעמיע, וועט זיך ווידערהאָלן.
איצט, עס איז דא א בערך 780,000 TEU (צוואַנציק-פוס עקוויוואַלענט יוניט) ריס אין די פאַרפֿיגבאַרקייט פון ליידיקע קאַנטיינערז וואָס קומען אָן אין אַזיע איידער דעם לונאַר נייַ יאָר, קאַמפּערד צו געוויינטלעכע באדינגונגען. דער מאַנגל איז אַ הויפּט ביישטייערנדיקער פאַקטאָר צו דער העכערונג אין ספּאָט פרייט ראַטעס.
א גלאבאלער אנטוויקלונג דירעקטאר ביי אן אויסלענדישן פרייט פאָרווערדינג פירמע האט געזאגט אז, טראץ פריערדיגע פאראויסזאגונגען אין די לעצטע וואכן, קען דער מאנגל כאפן די גאנצע אינדוסטריע אומגעריכט. אנפאנגס האבן אסאך אפגעווארפן די נייעס, באטראכטנדיג עס אלס א קליינע פראבלעם וואס איז אפשר נישט אזוי ערנסט ווי די אפעראטארן האבן געטענה'ט. אבער דער דירעקטאר האט געווארנט אז, כאטש זייער פירמע איז א רעלאטיוו קליינע שפילער וואס קאנצענטרירט זיך אויף די אזיע-אייראפע און מיטלענדישע רוטעס,זיי דערפאַרן איצט דעם ווייטיק פון קאַנטיינער מאַנגל.
"באַקומען 40-פֿוס הויך-קוב און 20-פֿוס סטאַנדאַרט קאַנטיינערס ווערט אַלץ שווערער אין גרויסע פּאָרטן אין כינע," האָט ער דערקלערט. "כאָטש מיר פאַרגיכערן די איבערפּאַזיציאָנירונג פון ליידיקע קאַנטיינערס און האָבן באַקומען די לעצטע פּאָרציע געליעסטע קאַנטיינערס, זענען קיין נייע ליידיקע קאַנטיינערס נישט פֿאַראַן ביז היינט." די אריינגאנג פון ליסינג קאמפאניס האבן "נישט אין סטאק" צייכנס."
נאך א פרייט פאָרווערדער טיילט זארגן, פארזעענדיג מעגליכע טורבולענץ אויף אזיע-אייראפע רוטעס אין 2024.די קריזיס פון די רויטע ים האט פארערגערט די סטרוקטורעלע אינעפעקטיווקייטן אין ליידיגע קאנטעינער ריפּאזישאַנינג.
פראבלעמען מיט עקספארט קאנטעינערס שטייען ארויף ביי די צפון כינע פידער פארטן, מעגליך א סימן פון אן אנקומענדיקן מאנגל. זיי ווארענען,"עמעצער מוז טראָגן די קאָסטן פון העכערע הוצאות."