Абмежаваныя магутнасці, дэфіцыт пустых кантэйнераў! Чакаецца, што стаўкі на перавозкі дасягнуць свайго піку ў бліжэйшыя чатыры тыдні.

На фоне неспакойнай сітуацыі ў рэгіёне Чырвонага мора і наступстваў такіх праблем, як змяненне маршруту суднаў, затрымкі і адмены, суднаходная галіна пачынае адчуваць уплыў абмежаваных магутнасцей і дэфіцыту кантэйнераў.

Згодна са справаздачай Балтыйскай біржы ў студзені, «закрыццё» маршруту Чырвонае мора — Суэц змяніла фундаментальныя перспектывы кантэйнерных перавозак у 2024 годзе, што прывяло да кароткатэрміновага скарачэння магутнасцей у Азіяцкім рэгіёне.

Генеральны дырэктар Vespucci Maritime Ларс Енсен адзначыў у справаздачы, што па стане на сярэдзіну снежня 2023 года базавы прагноз на 2024 год сведчыў пра цыклічны спад. Фрахтавыя стаўкі чакаецца, што ніжняя мяжа дасягне канца першага квартала або пачатку другога квартала 2024 года. Аднак, заявіў Енсэн, ««Закрыццё» Суэцкага маршруту кардынальна змяняе гэты базавы прагноз."

З-за пагрозы нападаў хусітаў у Чырвоным моры (уваход у Суэцкі канал) многія аператары вымушаныя аб'язджаць мыс Добрай Надзеі. Гэта змяненне паўплывае на аперацыйныя сеткі з Азіі ў Еўропу і часткова з Азіі на ўсходняе ўзбярэжжа ЗША, паглынаючы ад 5% да 6% глабальных магутнасцей. Улічваючы назапашаныя лішкі магутнасцей на рынку, гэта павінна быць кіравальным.

Енсэн працягнуў: «Відавочна, што час транспарціроўкі ў ланцужку паставак павялічыцца, і з Азіі ў Паўночную Еўропу спатрэбіцца не менш за 7-8 дзён, а з Азіі ў Міжземнамор'е — не менш за 10-12 дзён. У выніку стаўкі фрахту значна перавышаюць да дакрызіснага ўзроўню, што дазволіць суднаходным кампаніям вярнуцца да прыбытковасці». Аднак чакаецца, што стаўкі дасягнуць піка ў бліжэйшыя чатыры тыдні, а затым усталююцца на новым стабільным узроўні».

Зноў узнікае дэфіцыт пустых кантэйнераў

Знаёмы сцэнар павольнага перамяшчэння пустых кантэйнераў, які звычайна назіраецца падчас пандэміі, можа паўтарыцца.

У цяперашні час, Існуе разрыў у наяўнасці пустых кантэйнераў, якія прыбываюць у Азію да Месяцовага Новага года, прыкладна на 780 000 TEU (эквівалент дваццаціфутавых адзінак) у параўнанні са звычайнымі ўмовамі. Гэты дэфіцыт з'яўляецца асноўным фактарам, які спрыяе рэзкаму росту ставак на спотавыя перавозкі.

Дырэктар па глабальным развіцці ў замежнай грузаперавозачнай кампаніі Экспедыцыйная кампанія заявіў, што, нягледзячы на ​​папярэднія прагнозы за апошнія тыдні, дэфіцыт можа заспець усю галіну знянацку. Спачатку многія ігнаравалі гэтую навіну, успрыняўшы яе як нязначную праблему, якая можа быць не такой сур'ёзнай, як сцвярджалі аператары. Аднак дырэктар папярэдзіў, што, нягледзячы на ​​тое, што іх кампанія з'яўляецца адносна невялікім гульцом, які спецыялізуецца на маршрутах Азія-Еўропа і Міжземнамор'е,цяпер яны адчуваюць боль дэфіцыту кантэйнераў.

"«Атрыманне 40-футавых кантэйнераў высокай кубатуры і 20-футавых стандартных кантэйнераў становіцца ўсё больш складаным у буйных партах Кітая», — растлумачыў ён. «Нягледзячы на ​​тое, што мы паскараем перамяшчэнне пустых кантэйнераў і атрымалі апошнюю партыю арэндаваных кантэйнераў, на сённяшні дзень новых пустых кантэйнераў няма». На ўваходах у лізінгавыя кампаніі вісяць шыльды «няма ў наяўнасці»."

Яшчэ адзін груз Экспедытар падзяляе заклапочанасць, прадбачачы патэнцыйную турбулентнасць на маршрутах Азія-Еўропа ў 2024 годзе.Крызіс у Чырвоным моры пагоршыў структурную неэфектыўнасць перамяшчэння пустых кантэйнераў.

У портах Паўночнага Кітая ўзнікаюць праблемы з экспартнымі кантэйнерамі, што, магчыма, сведчыць аб непазбежным дэфіцыце. Яны папярэджваюць,Хтосьці павінен несці выдаткі на больш высокія выдаткі."