Těsná kapacita, nedostatek prázdných kontejnerů! Očekává se, že přepravní sazby dosáhnou svého vrcholu v příštích čtyřech týdnech.

Uprostřed turbulentní situace v oblasti Rudého moře a dominových dopadů problémů, jako jsou přesměrování lodí, zpoždění a rušení spojů, začíná lodní průmysl pociťovat dopad omezené kapacity a nedostatku kontejnerů.

Podle lednové zprávy Baltské burzy „uzavření“ trasy Rudé moře-Suez změnilo základní výhled kontejnerové dopravy v roce 2024, což vedlo ke krátkodobému omezení kapacity v asijském regionu.

Generální ředitel společnosti Vespucci Maritime Lars Jensen ve zprávě poukázal na to, že k polovině prosince 2023 základní výhled na rok 2024 naznačoval cyklický pokles, přičemž Sazby za přepravu očekává se, že dna dosáhne koncem prvního nebo začátkem druhého čtvrtletí roku 2024. Jensen však uvedl: „„Uzavření“ Suezské trasy zásadně mění tento základní výhled."

Vzhledem k hrozbě útoků Hútíů v Rudém moři (vstup do Suezského průplavu) je mnoho provozovatelů nuceno objíždět Mys Dobré naděje. Tato změna ovlivní provozní sítě z Asie do Evropy a částečně z Asie na východní pobřeží USA a pohltí 5 % až 6 % globální kapacity. Vzhledem k nahromaděné přebytečné kapacitě na trhu by to mělo být zvládnutelné.

Jensen pokračoval: „Je zřejmé, že přepravní doby v dodavatelském řetězci se prodlouží, přičemž z Asie do severní Evropy bude zapotřebí nejméně 7 až 8 dní a z Asie do Středomoří nejméně 10 až 12 dní. To má za následek výrazně vyšší přepravní sazby než před krizí, což umožní přepravním společnostem vrátit se k ziskovosti.“ Očekává se však, že sazby dosáhnou vrcholu v příštích čtyřech týdnech a poté se ustálí na nové stabilní úrovni.“

Nedostatek prázdných kontejnerů se znovu objevuje

Známý scénář pomalého přemisťování prázdných kontejnerů, běžně pozorovaný během pandemie, se pravděpodobně bude opakovat.

V současné době, V dostupnosti prázdných kontejnerů přijíždějících do Asie před lunárním Novým rokem je přibližně 780 000 TEU (ekvivalent dvaceti stop) oproti obvyklým podmínkám. Tento nedostatek je hlavním faktorem přispívajícím k prudkému nárůstu spotových přepravních sazeb.

Ředitel globálního rozvoje v zámořské nákladní společnosti Spediční společnost uvedl, že navzdory dřívějším předpovědím z minulých týdnů by nedostatek mohl zaskočit celé odvětví. Zpočátku mnozí tuto zprávu odmítli a vnímali ji jako drobný problém, který nemusí být tak závažný, jak tvrdili provozovatelé. Ředitel však varoval, že ačkoli je jejich společnost relativně malým hráčem zaměřujícím se na trasy Asie-Evropa a Středomoří,nyní zažívají bolest nedostatku kontejnerů.

"„Získání 40stopých kontejnerů s vysokou krychlí a 20stopých standardních kontejnerů je ve velkých čínských přístavech stále obtížnější,“ vysvětlil. „I když urychlujeme přemisťování prázdných kontejnerů a obdrželi jsme poslední várku pronajatých kontejnerů, k dnešnímu dni nejsou k dispozici žádné nové prázdné kontejnery.“ Vchody leasingových společností jsou opatřeny cedulemi „vyprodáno“."

Další náklad Dopravce sdílí obavy a předvídá možné turbulence na trasách mezi Asií a Evropou v roce 2024.Krize v Rudém moři zhoršila strukturální neefektivnost při přemisťování prázdných kontejnerů.

V severočínských přístavech se objevují problémy s exportními kontejnery, což může naznačovat hrozící nedostatek. Varují,“Někdo musí nést náklady na vyšší výdaje."