Kapasiteetti tiukka, tyhjien konttien pula! Rahtihintojen odotetaan saavuttavan huippunsa seuraavan neljän viikon aikana.

Punaisenmeren alueen levottoman tilanteen ja alusten uudelleenreitityksen, viivästysten ja peruutusten kaltaisten ongelmien heijastusvaikutusten keskellä merenkulkuala alkaa tuntea kapasiteetin ja konttipulan niukkuuden vaikutukset.

Baltic Exchangen tammikuussa julkaiseman raportin mukaan Punaisenmeren ja Suezin välisen reitin "sulkeminen" on muuttanut konttiliikenteen perusnäkymiä vuonna 2024, mikä on johtanut lyhyen aikavälin kapasiteetin supistumiseen Aasian alueella.

Vespucci Maritimesin toimitusjohtaja Lars Jensen huomautti raportissa, että joulukuun 2023 puolivälissä vuoden 2024 perusnäkymät viittasivat suhdanneluonteiseen taantumaan, jossa Rahtihinnat odotetaan saavuttavan pohjansa vuoden 2024 ensimmäisen neljänneksen lopulla tai toisen neljänneksen alussa. Jensen kuitenkin totesi: "Suezin reitin "sulkeminen" muuttaa tätä lähtökohtaista näkymää perustavanlaatuisesti."

Huthijoukkojen hyökkäysuhan vuoksi Punaisellamerellä (Suezin kanavan suulla) monet operaattorit joutuvat kiertämään Hyväntoivonniemen. Tämä muutos vaikuttaa operatiivisiin verkkoihin Aasiasta Eurooppaan ja osittain Aasiasta Yhdysvaltojen itärannikolle ja kuluttaa 5–6 % maailmanlaajuisesta kapasiteetista. Ottaen huomioon markkinoilla kertyneen ylijäämäkapasiteetin, tämän pitäisi olla hallittavissa.

Jensen jatkoi: "On selvää, että toimitusketjun kuljetusajat pidentyvät, ja Aasiasta Pohjois-Eurooppaan tarvitaan vähintään 7–8 päivää ja Aasiasta Välimerelle vähintään 10–12 päivää. Tämä johtaa huomattavasti korkeampiin rahtihintoihin kuin ennen kriisiä, minkä ansiosta varustamot voivat palata kannattavaan tilanteeseen." Korkojen odotetaan kuitenkin saavuttavan huippunsa seuraavan neljän viikon aikana ja sen jälkeen vakiintuvan uudelle vakaalle tasolle."

Tyhjien konttien pula nousee jälleen pintaan

Pandemian aikana yleisesti havaittu tuttu skenaario tyhjien konttien hitaasta uudelleensijoittelusta on toistumassa.

Tällä hetkellä, Aasiaan saapuvien tyhjien konttien saatavuudessa ennen kiinalaista uuttavuotta on noin 780 000 TEU:ta (Twenty-Foot Equivalent Unit) vähemmän kuin tavanomaisissa olosuhteissa. Tämä pula on merkittävä tekijä spot-rahtihintojen nousussa.

Globaali kehitysjohtaja ulkomaanrahdin yrityksessä Huolintayritys totesi, että viime viikkojen aiemmista ennusteista huolimatta pula saattaa yllättää koko alan. Aluksi monet sivuuttivat uutisen ja pitivät sitä vähäpätöisenä ongelmana, joka ei ehkä ole niin vakava kuin operaattorit väittivät. Johtaja kuitenkin varoitti, että vaikka heidän yrityksensä on suhteellisen pieni toimija, joka keskittyy Aasian ja Euroopan sekä Välimeren reiteille,he kokevat nyt konttipulan tuskaa.

""40-jalkaisten high-cube- ja 20-jalkaisten standardikonttien hankkiminen on yhä vaikeampaa Kiinan suurimmissa satamissa", hän selitti. "Vaikka nopeutamme tyhjien konttien uudelleensijoitusta ja olemme vastaanottaneet viimeisen erän vuokrattuja kontteja, uusia tyhjiä kontteja ei ole saatavilla tänään." Leasing-yhtiöiden sisäänkäynneillä on kylttejä, joissa lukee "loppu varastossa"."

Toinen rahti Kuormatraktori jakaa huolenaiheet ja ennakoi mahdollista turbulenssia Aasian ja Euroopan välisillä reiteillä vuonna 2024.Punaisenmeren kriisi pahensi rakenteellista tehottomuutta tyhjien konttien uudelleensijoittelussa.

Pohjois-Kiinan syöttösatamissa on ilmenemässä vientikonttiongelmia, mikä saattaa viitata uhkaavaan pulaan. He varoittavat."Jonkun on kannettava korkeammat kulut."