Nedostatok kapacity, nedostatok prázdnych kontajnerov! Očakáva sa, že prepravné sadzby dosiahnu vrchol v nasledujúcich štyroch týždňoch.

Uprostred turbulentnej situácie v oblasti Červeného mora a dominových účinkov problémov, ako sú presmerovania lodí, meškania a rušenia, začína lodný priemysel pociťovať dopad obmedzenej kapacity a nedostatku kontajnerov.

Podľa januárovej správy Baltskej burzy „uzavretie“ trasy Červené more – Suez zmenilo základný výhľad kontajnerovej dopravy v roku 2024, čo viedlo ku krátkodobému zníženiu kapacity v ázijskom regióne.

Generálny riaditeľ spoločnosti Vespucci Maritime Lars Jensen v správe poukázal na to, že v polovici decembra 2023 základný výhľad na rok 2024 naznačoval cyklický pokles, pričom Sadzby za prepravu očakáva sa, že dno dosiahne koncom prvého alebo začiatkom druhého štvrťroka 2024. Jensen však uviedol: „„Uzavretie“ Suezskej trasy zásadne mení tento základný výhľad."

Vzhľadom na hrozbu útokov hútíovských síl v Červenom mori (vstup do Suezského prieplavu) sú mnohí prevádzkovatelia nútení obísť Mys Dobrej nádeje. Táto zmena ovplyvní prevádzkové siete z Ázie do Európy a čiastočne z Ázie na východné pobrežie USA, čím absorbuje 5 % až 6 % globálnej kapacity. Vzhľadom na nahromadenú prebytočnú kapacitu na trhu by to malo byť zvládnuteľné.

Jensen pokračoval: „Je zrejmé, že prepravné časy v dodávateľskom reťazci sa predĺžia, pričom z Ázie do severnej Európy bude potrebných najmenej 7 až 8 dní a z Ázie do Stredomoria najmenej 10 až 12 dní. To má za následok výrazne vyššie prepravné sadzby ako pred krízou, čo umožní prepravným spoločnostiam vrátiť sa k ziskovosti.“ Očakáva sa však, že sadzby dosiahnu vrchol v nasledujúcich štyroch týždňoch a potom sa ustália na novej stabilnej úrovni.“

Nedostatok prázdnych kontajnerov sa opäť objavuje

Známy scenár pomalého premiestňovania prázdnych kontajnerov, ktorý sa bežne pozoruje počas pandémie, sa pravdepodobne zopakuje.

V súčasnosti, V dostupnosti prázdnych kontajnerov prichádzajúcich do Ázie pred lunárnym Novým rokom je rozdiel približne 780 000 TEU (ekvivalent dvadsiatich stôp) v porovnaní s bežnými podmienkami. Tento nedostatok je hlavným faktorom prispievajúcim k nárastu spotových prepravných sadzieb.

Riaditeľ globálneho rozvoja v zámorskej nákladnej spoločnosti Špedičná spoločnosť uviedol, že napriek skorším predpovediam z uplynulých týždňov môže nedostatok zaskočiť celé odvetvie. Spočiatku mnohí túto správu ignorovali a vnímali ju ako menší problém, ktorý nemusí byť taký závažný, ako tvrdili prevádzkovatelia. Riaditeľ však upozornil, že hoci je ich spoločnosť relatívne malým hráčom so zameraním na trasy medzi Áziou a Európou a Stredozemným morom,teraz zažívajú bolesť z nedostatku kontajnerov.

"„Získanie 40-stopových kontajnerov s vysokou kockou a 20-stopových štandardných kontajnerov je vo veľkých prístavoch v Číne čoraz ťažšie,“ vysvetlil. „Hoci urýchľujeme premiestňovanie prázdnych kontajnerov a dostali sme poslednú várku prenajatých kontajnerov, k dnešnému dňu nie sú k dispozícii žiadne nové prázdne kontajnery.“ Vchody lízingových spoločností majú nápisy „vypredané“."

Ďalší náklad Prepravca zdieľa obavy a predpokladá potenciálne turbulencie na trasách medzi Áziou a Európou v roku 2024.Kríza v Červenom mori zhoršila štrukturálne neefektívnosti pri premiestňovaní prázdnych kontajnerov.

V prístavoch v severnej Číne sa objavujú problémy s exportnými kontajnermi, čo môže naznačovať hroziaci nedostatok. Varujú,“Niekto musí znášať náklady na vyššie výdavky."