Masikip na Kapasidad, Kakulangan ng mga Walang Lamang na Lalagyan! Inaasahang aabot sa pinakamataas na singil sa kargamento sa susunod na apat na linggo.

Sa gitna ng magulong sitwasyon sa rehiyon ng Dagat na Pula at ng mga epekto ng mga isyu tulad ng pagbabago ng ruta ng barko, mga pagkaantala, at mga pagkansela, nagsisimula nang maramdaman ng industriya ng pagpapadala ang epekto ng pagkipot ng kapasidad at kakulangan ng mga container.

Ayon sa isang ulat mula sa Baltic Exchange noong Enero, ang 'pagsasara' ng rutang Red Sea-Suez ay nagpabago sa pundamental na pananaw ng pagpapadala ng container sa 2024, na humantong sa panandaliang paghihigpit ng kapasidad sa rehiyon ng Asya.

Itinuro ng CEO ng Vespucci Maritime na si Lars Jensen, sa ulat na noong kalagitnaan ng Disyembre 2023, ang baseline outlook para sa 2024 ay nagpapahiwatig ng isang paikot na pagbagsak, kung saan Mga Bayarin sa Kargamento inaasahang aabot sa pinakamababa sa huling bahagi ng unang quarter o unang bahagi ng ikalawang quarter ng 2024. Gayunpaman, sinabi ni Jensen, "Ang 'pagsasara' ng ruta ng Suez ay lubhang nagpapabago sa batayang pananaw na ito."

Dahil sa banta ng mga pag-atake ng mga puwersang Houthi sa Dagat na Pula (pasukan ng Suez Canal), maraming operator ang napipilitang lumihis sa paligid ng Cape of Good Hope. Ang pagbabagong ito ay makakaapekto sa mga network ng operasyon mula Asya hanggang Europa at bahagyang mula Asya hanggang sa Silangang Baybayin ng US, na sumisipsip ng 5% hanggang 6% ng pandaigdigang kapasidad. Kung isasaalang-alang ang naipon na sobrang kapasidad sa merkado, dapat itong mapamahalaan.

Nagpatuloy si Jensen, "Maliwanag na ang mga oras ng transportasyon sa supply chain ay mapapahaba, na nangangailangan ng hindi bababa sa 7 hanggang 8 araw mula Asya hanggang Hilagang Europa at hindi bababa sa 10 hanggang 12 araw mula Asya hanggang Mediteraneo. Nagreresulta ito sa mas mataas na singil sa kargamento kaysa sa mga antas bago ang krisis, na nagpapahintulot sa mga kumpanya ng pagpapadala na bumalik sa kakayahang kumita." Gayunpaman, inaasahang tataas ang mga rate sa susunod na apat na linggo at pagkatapos ay mananatili sa isang bagong matatag na antas."

Muling lumitaw ang kakulangan ng mga walang laman na lalagyan

Ang pamilyar na senaryo ng mabagal na paglilipat ng posisyon ng mga walang laman na lalagyan, na karaniwang naoobserbahan sa panahon ng pandemya, ay nakatakdang maulit muli.

Sa kasalukuyan, Mayroong humigit-kumulang 780,000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) na kakulangan sa pagkakaroon ng mga walang laman na container na dumarating sa Asya bago ang Lunar New Year, kumpara sa karaniwang mga kondisyon. Ang kakulangang ito ay isang pangunahing salik sa pagtaas ng mga singil sa kargamento sa lugar.

Isang pandaigdigang direktor ng pag-unlad sa isang kompanya ng kargamento sa ibang bansa Kumpanya ng Pagpapadala sinabi na, sa kabila ng mga naunang hula noong mga nakaraang linggo, ang kakulangan ay maaaring makaagaw ng pansin ng buong industriya. Sa una, marami ang nagbalewala sa balita, na itinuturing itong isang maliit na isyu na maaaring hindi kasinglala ng sinasabi ng mga operator. Gayunpaman, nagbabala ang direktor na, kahit na ang kanilang kumpanya ay isang medyo maliit na manlalaro na nakatuon sa mga ruta ng Asya-Europa at Mediteraneo,nararanasan nila ngayon ang sakit ng kakulangan ng lalagyan.

""Ang pagkuha ng 40-foot high-cube at 20-foot standard containers ay lalong nagiging mahirap sa mga pangunahing daungan sa Tsina," paliwanag niya. "Habang minamadali namin ang paglilipat ng mga walang laman na container at natanggap ang huling batch ng mga inupahang container, wala pang mga bagong walang laman na container na magagamit sa ngayon." May mga karatulang 'wala nang stock' sa mga pasukan ng mga kompanya ng pagpapaupa."

Isa pang kargamento Tagapagpadala ay nagbabahagi ng mga alalahanin, na nakikita ang potensyal na kaguluhan sa mga ruta ng Asya-Europa sa 2024.Pinalala ng krisis sa Dagat na Pula ang mga kawalan ng kahusayan sa istruktura sa muling pagpoposisyon ng mga walang laman na container.

May mga isyu sa mga lalagyan ng pag-export na lumilitaw sa mga daungan ng feeder sa Hilagang Tsina, na posibleng nagpapahiwatig ng paparating na kakulangan. Nagbabala sila,"May kailangang sumagot sa mas mataas na gastusin."