Ang aming serbisyoSALAMAT

Noong Marso 26 lokal na oras, sa madaling-araw, ang container ship na "Dali" ay bumangga sa Francis Scott Key Bridge sa Baltimore, USA, na naging sanhi ng pagbagsak ng karamihan sa tulay at maraming tao at sasakyan ang nahulog sa tubig. .

Ang Global Port Tracker, na inilabas buwan-buwan ng National Retail Federation (NRF) at Hackett Associates, ay nagpahiwatig sa pinakahuling ulat nito sa Marso na ang mga import ng US sa unang kalahati ng taong ito ay tataas ng 7.8% kumpara sa unang kalahati ng 2023.

Noong Pebrero 23,2024, inanunsyo ng Federal Maritime Commission (FMC) ang mga huling regulasyon nito na nagta-target sa pagkolekta ng mga bayarin sa Demurrage and Detention (D&D) ng mga carrier at terminal operator, na nagpapatupad ng mga bagong panuntunan upang labanan ang mga kasanayan sa sobrang pagsingil.

Sa kabila ng malubhang pagkagambala na dulot ng krisis sa Red Sea sa container shipping, nananatiling matamlay ang demand ng consumer. Kasabay nito, mayroong isang makabuluhang labis na kapasidad sa industriya ng liner.

Ang patuloy na mga salungatan sa Gitnang Silangan ay humantong sa isang makabuluhang pagbaba sa kapasidad sa pagpapadala, na nakakaapekto sa mga industriya sa buong mundo. Ang mga pag-atake ng militia ng Houthi sa Dagat na Pula ay nagpilit sa mga kumpanya ng pagpapadala na suspindihin ang mga ruta, na nagdulot ng mga pagkaantala at pagtaas ng mga gastos.

Sa gitna ng magulong sitwasyon sa rehiyon ng Red Sea at ang ripple effect ng mga isyu tulad ng pag-rerouting ng sasakyang-dagat, pagkaantala, at pagkansela, nagsisimula nang maramdaman ng industriya ng pagpapadala ang epekto ng masikip na kapasidad at mga kakulangan sa container.

Ang kahusayan ng paglalayag ng isang sasakyang pandagat ay nakasalalay sa uri ng panahon sa karagatan na nararanasan nito. Ang mga alon, hangin, at agos ay lumilikha ng pagtutol na dapat malampasan ng isang barko sa pamamagitan ng pagkonsumo ng mas maraming gasolina. Ang pagbawas sa kahusayan ay nagreresulta sa pagtaas ng mga gastos. Kabilang sa mga salik na ito, ang mga alon ang pangunahing pinagmumulan ng dagdag na paglaban sa panahon, na humahantong sa hindi kanais-nais na paggalaw ng sasakyang-dagat, tulad ng pagtatayo at paggulong.

Upang mabawasan ang epekto ng matinding tagtuyot, in-update kamakailan ng Panama Canal Authority (ACP) ang utos ng paghihigpit sa pagpapadala nito. Ang bilang ng mga araw-araw na barko na dumadaan sa pangunahing pandaigdigang maritime trade channel ay mababawasan mula 32 hanggang 31 na barko simula sa Nobyembre.

Dahil sa susunod na taon ay magiging mas tuyo, maaaring may mga karagdagang paghihigpit.

Tumindi ang tagtuyot sa kanal.

Ang pagbabawas ng kapasidad ng pagpapadala ng mga kumpanya sa pagpapadala ay epektibo

Maraming mga freight forwarder ang nagsabi na bagama't maraming mga ruta na may ganap na kapasidad, ito talaga ang dahilan kung bakit binawasan ng mga kompanya ng liner ang kanilang kapasidad sa barko. "Umaasa ang mga kumpanya ng Liner na itaas ang mga rate ng kargamento (pangmatagalang asosasyon) sa susunod na taon, kaya binabawasan nila ang kapasidad sa pagpapadala at itataas ang mga rate ng kargamento sa katapusan ng taon."

Sinabi pa ng isang freight forwarder na dahil sa ang katunayan na ang pagsabog ay artipisyal na ginawa, ito ay hindi isang tunay na pagtaas sa dami ng kargamento. Tungkol sa kasalukuyang antas ng pagsabog, ang freight forwarder ay nagpahayag, "Ito ay medyo higit pa sa normal, hindi masyadong marami.