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現地時間3月26日未明、アメリカ・ボルチモアのフランシス・スコット・キー橋にコンテナ船「ダリ」が衝突し、橋の大部分が崩壊し複数の人や車両が海に転落した。 。

全米小売業連盟（NRF）とハケット・アソシエイツが毎月発表するグローバル・ポート・トラッカーは、3月の最新報告書で、今年上半期の米国の輸入が2023年上半期と比較して7.8％増加すると示唆した。

2024 年 2 月 23 日、連邦海事委員会 (FMC) は、航空会社およびターミナル運営者による滞船および滞留 (D&D) 料金の徴収を対象とした最終規制を発表し、過大請求行為に対抗するための新しい規則を導入しました。

紅海危機によりコンテナ輸送に深刻な混乱が生じているにもかかわらず、消費者の需要は依然として低迷している。 同時に、定期船業界では生産能力が大幅に過剰になっています。

中東で続く紛争により輸送能力が大幅に低下し、世界中の産業に影響を与えています。 紅海でのフーシ派民兵組織の攻撃により、海運会社は航路の停止を余儀なくされ、遅延とコストの増加が生じている。

紅海地域の混乱と船舶のルート変更、遅延、欠航などの問題による波及効果の真っただ中、海運業界は輸送能力の逼迫とコンテナ不足の影響を感じ始めています。

船舶の航海の効率は、遭遇する海洋気象の種類によって異なります。 波、風、海流によって抵抗が生じ、船はより多くの燃料を消費して克服する必要があります。 この効率の低下によりコストが増加します。 これらの要因の中でも、波は耐候性を高める主な原因であり、船の縦揺れや横揺れなどの望ましくない動きを引き起こします。

深刻な干ばつの影響を軽減するために、パナマ運河庁 (ACP) は最近、出荷制限命令を更新しました。 この主要な世界的な海上貿易ルートを通過する毎日の船舶の数は、11月から32隻から31隻に削減されます。

来年はさらに乾燥することが予想されるため、さらなる制限が設けられる可能性があります。

運河の干ばつが激化。

海運会社の輸送能力削減が奏功

多くの運送業者は、満席の航路は多いものの、基本的には定期船会社が船の定員を削減したことが原因であると述べた。 「定期船会社は来年の（長期連合）運賃の値上げを望んでおり、年末には輸送能力を減らして運賃を値上げする。」

さらに運送業者は、爆発は人工的に行われたものであるため、実際の貨物量の増加ではないと述べた。 現在の爆発のレベルについて運送業者は「通常より少し多い程度で、大きすぎるというほどではない。