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El 26 de marzo hora local, en las primeras horas de la mañana, el buque portacontenedores “Dali” chocó contra el puente Francis Scott Key en Baltimore, Estados Unidos, provocando el colapso de la mayor parte del puente y la caída de múltiples personas y vehículos al agua. .

El Global Port Tracker, publicado mensualmente por la Federación Nacional de Minoristas (NRF) y Hackett Associates, indicó en su último informe de marzo que las importaciones estadounidenses en el primer semestre de este año aumentarán un 7,8% en comparación con el primer semestre de 2023.

El 23 de febrero de 2024, la Comisión Federal Marítima (FMC) anunció sus regulaciones finales dirigidas al cobro de tarifas por demora y detención (D&D) por parte de los transportistas y operadores de terminales, implementando nuevas reglas para combatir las prácticas de cobro excesivo.

A pesar de las graves perturbaciones causadas por la crisis del Mar Rojo en el transporte de contenedores, la demanda de los consumidores sigue siendo débil. Al mismo tiempo, existe un importante exceso de capacidad en la industria marítima.

Los conflictos en curso en Oriente Medio han provocado una caída significativa de la capacidad de transporte marítimo, lo que ha afectado a industrias de todo el mundo. Los ataques de las milicias hutíes en el Mar Rojo han obligado a las compañías navieras a suspender rutas, provocando retrasos y aumento de costes.

En medio de la turbulenta situación en la región del Mar Rojo y los efectos dominó de cuestiones como el desvío de buques, retrasos y cancelaciones, la industria naviera está empezando a sentir el impacto de la escasa capacidad y la escasez de contenedores.

La eficiencia del viaje de un barco depende del tipo de clima oceánico que encuentre. Las olas, el viento y las corrientes crean resistencias que un barco debe superar consumiendo más combustible. Esta reducción de la eficiencia se traduce en un aumento de los costes. Entre estos factores, las olas son la fuente principal de mayor resistencia a la intemperie, lo que provoca movimientos indeseables de la embarcación, como cabeceo y balanceo.

Para mitigar el impacto de la severa sequía, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) actualizó recientemente su orden de restricción de envíos. El número de barcos diarios que pasan por este importante canal de comercio marítimo mundial se reducirá de 32 a 31 a partir de noviembre.

Dado que el próximo año será más seco, es posible que haya más restricciones.

Se intensifica sequía en el canal.

La reducción de la capacidad de envío de las navieras es efectiva

Muchos transportistas dijeron que aunque hay muchas rutas con capacidad total, esta es básicamente la razón por la que las compañías de línea han reducido la capacidad de sus barcos. "Las compañías de línea esperan aumentar las tarifas de flete del próximo año (asociación a largo plazo), por lo que reducen la capacidad de envío y aumentan las tarifas de flete a finales de año".

Un transportista afirmó además que debido a que la explosión fue provocada artificialmente, no se produjo un aumento real en el volumen de carga. En cuanto al nivel actual de explosión, el transportista reveló: "Es sólo un poco más de lo normal, no demasiado.