Niaj ServojDANKON

La 26-an de marto laŭ la loka tempo, en la fruaj horoj de la mateno, la kontenera ŝipo "Dali" koliziis kun la Francis Scott Key Bridge en Baltimoro, Usono, kaŭzante la disfalon de la plej granda parto de la ponto kaj multaj homoj kaj veturiloj falis en la akvon. .

La Tutmonda Port Tracker, publikigita ĉiumonate de la Nacia Retail Federation (NRF) kaj Hackett Associates, indikis en sia lasta marta raporto, ke usonaj importadoj en la unua duono de ĉi tiu jaro pliiĝos je 7,8% kompare kun la unua duono de 2023.

La 23-an de februaro 2024, la Federacia Mara Komisiono (FMC) sciigis ĝiajn finajn regularojn celantajn la kolekton de Restado kaj Deteno (D&D) kotizoj de aviad-kompanioj kaj finaj funkciigistoj, efektivigante novajn regulojn por kontraŭbatali troŝarĝajn praktikojn.

Malgraŭ la seriozaj interrompoj kaŭzitaj de la krizo de la Ruĝa Maro al kontenera kargado, la postulo de konsumantoj restas malvigla. Samtempe, ekzistas signifa troo de kapablo en la linerindustrio.

Daŭrantaj konfliktoj en la Proksima Oriento kaŭzis signifan falon en ekspedkapacito, influante industriojn tutmonde. Houthi-milicaj atakoj en Ruĝa Maro devigis kargokompaniojn suspendi itinerojn, kaŭzante prokrastojn kaj pliigitajn kostojn.

Meze de la turbula situacio en la regiono de la Ruĝa Maro kaj la ondaj efikoj de problemoj kiel ŝipa revojigo, prokrastoj kaj nuligoj, la ekspedindustrio komencas senti la efikon de malloza kapacito kaj konteneroj.

La efikeco de la vojaĝo de ŝipo dependas de la speco de oceana vetero kiun ĝi renkontas. Ondoj, vento kaj fluoj kreas reziston, kiun ŝipo devas venki konsumante pli da fuelo. Ĉi tiu redukto de efikeco rezultigas pliigitajn kostojn. Inter tiuj faktoroj, ondoj estas la ĉeffonto de aldonita veterrezisto, kondukante al nedezirinda ŝipa moviĝo, kiel ekzemple ĵetado kaj rulado.

Por mildigi la efikon de severa sekeco, la Panama Kanala Aŭtoritato (ACP) lastatempe ĝisdatigis sian ekspedan restrikton. La nombro da ĉiutagaj ŝipoj trairantaj ĉi tiun gravan tutmondan markomercan kanalon reduktiĝos de 32 ĝis 31 ŝipoj ekde novembro.

Konsiderante ke la venonta jaro estos pli seka, eble estos pliaj limigoj.

Kanala sekeco plifortiĝas.

La redukto de eksped-kapacito de kargokompanioj estas efika

Multaj ekspedistoj diris, ke kvankam ekzistas multaj itineroj kun plena kapablo, ĉi tio estas esence la kialo, kial kursaj kompanioj reduktis sian ŝipkapaciton. "Liner-kompanioj esperas plialtigi la venontjarajn (longdaŭran asocion) ŝarĝajn tarifojn, do ili reduktas ekspedkapablon kaj altigas ŝarĝajn tarifojn fine de la jaro."

Frajto-sendisto plue deklaris, ke pro la fakto, ke la eksplodo estis artefarite fabrikita, ĝi ne estis vera pliiĝo de kargovolumeno. Koncerne la nunan nivelon de eksplodo, la ŝarĝa ekspedisto malkaŝis, "Ĝi estas nur iom pli ol normala, ne tro.