jasa kamiHATUR NUHUN

Dina 26 Maret waktu lokal, dina jam mimiti isuk-isuk, kapal wadahna "Dali" tabrakan jeung Francis Scott Key Bridge di Baltimore, AS, ngabalukarkeun runtuhna sabagéan ageung sasak sarta sababaraha urang jeung kandaraan ragrag kana cai. .

Global Port Tracker, dikaluarkeun bulanan ku National Retail Federation (NRF) sareng Hackett Associates, nunjukkeun dina laporan Maret panganyarna yén impor AS dina satengah munggaran taun ieu bakal ningkat ku 7.8% dibandingkeun sareng satengah munggaran 2023.

Dina 23 Pebruari 2024, Komisi Maritim Federal (FMC) ngumumkeun peraturan ahirna nargétkeun ngumpulkeun biaya Demurrage and Detention (D&D) ku operator sareng operator terminal, ngalaksanakeun aturan anyar pikeun merangan prakték overcharging.

Sanaos gangguan serius anu disababkeun ku krisis Laut Beureum kana pengiriman wadahna, paménta konsumen tetep lesu. Dina waktos anu sami, aya kaleuwihan kapasitas anu signifikan dina industri liner.

Konflik anu lumangsung di Wétan Tengah nyababkeun panurunan anu signifikan dina kapasitas pengiriman barang, mangaruhan industri di sakuliah dunya. Serangan milisi Houthi di Laut Beureum parantos maksa perusahaan pengiriman pikeun ngagantungkeun rute, nyababkeun telat sareng ningkat biaya.

Di tengah kaayaan ngagalura di wewengkon Laut Beureum sarta épék ripple isu kayaning rerouting kapal, reureuh, sarta cancellations, industri pengiriman barang mimiti ngarasa dampak kapasitas ketat tur kakurangan wadahna.

Efisiensi perjalanan kapal gumantung kana jinis cuaca sagara anu dipanggihan. Gelombang, angin, jeung arus nyiptakeun résistansi nu kapal kudu nungkulan ku consuming leuwih suluh. Pangurangan efisiensi ieu nyababkeun paningkatan biaya. Diantara faktor-faktor ieu, ombak mangrupikeun sumber utama pikeun nambahan résistansi cuaca, ngarah kana gerak kapal anu teu dipikahoyong, sapertos pitching sareng rolling.

Pikeun ngirangan dampak halodo parah, Otoritas Terusan Panama (ACP) nembé ngapdet pesenan larangan pengiriman. Jumlah kapal poean ngaliwatan saluran perdagangan maritim global utama ieu bakal ngurangan tina 32 ka 31 kapal dimimitian dina bulan Nopémber.

Kusabab taun hareup bakal garing, meureun aya larangan salajengna.

Halodo terusan beuki nambahan.

Pangurangan perusahaan pengiriman dina kapasitas pengiriman efektif

Loba forwarders angkutan barang ngomong yén sanajan aya loba ruteu kalawan kapasitas pinuh, ieu dasarna alesan naha pausahaan liner geus ngurangan kapasitas kapal maranéhanana. "Pausahaan Liner ngaharepkeun pikeun nyorong ongkos angkutan taun hareup (asosiasi jangka panjang), ngarah ngurangan kapasitas pengiriman barang jeung naekeun ongkos angkutan barang di ahir taun."

A freight forwarder salajengna nyatakeun yén alatan kanyataan yén ledakan ieu dijieun sacara artifisial, éta teu ngaronjat nyata dina volume kargo. Sedengkeun pikeun tingkat ngabeledugna ayeuna, pangirim barang ngungkabkeun, "Éta ngan sakedik langkung ti normal, henteu seueur teuing.