Os nosos servizosGRAZAS

O 26 de marzo, hora local, á primeira hora da mañá, o buque portacontedores "Dali" chocou contra a ponte Francis Scott Key en Baltimore, Estados Unidos, o que provocou o colapso da maior parte da ponte e a caída de varias persoas e vehículos á auga. .

O Global Port Tracker, publicado mensualmente pola National Retail Federation (NRF) e Hackett Associates, indicou no seu último informe de marzo que as importacións estadounidenses no primeiro semestre deste ano aumentarán un 7,8% en comparación co primeiro semestre de 2023.

O 23 de febreiro de 2024, a Comisión Marítima Federal (FMC) anunciou os seus regulamentos finais dirixidos ao cobro de taxas de sobreestadía e detención (D&D) por parte dos transportistas e operadores de terminais, implementando novas regras para combater as prácticas de sobrecarga.

A pesar das graves perturbacións causadas pola crise do Mar Vermello no transporte de contedores, a demanda dos consumidores segue a ser lenta. Ao mesmo tempo, hai un importante exceso de capacidade na industria do transatlántico.

Os conflitos en curso en Oriente Medio provocaron unha caída significativa da capacidade de transporte marítimo, afectando a industrias en todo o mundo. Os ataques das milicias hutíes no Mar Vermello obrigaron ás compañías navieiras a suspender as rutas, o que provocou atrasos e aumento dos custos.

No medio da turbulenta situación na rexión do Mar Vermello e dos efectos dominosos de problemas como o cambio de rutas, atrasos e cancelacións dos buques, a industria do transporte marítimo comeza a sentir o impacto da reducida capacidade e a escaseza de contedores.

A eficiencia da viaxe dun barco depende do tipo de clima oceánico que atope. As ondas, o vento e as correntes crean unha resistencia que un barco debe superar ao consumir máis combustible. Esta redución da eficiencia ten como resultado un aumento dos custos. Entre estes factores, as ondas son a principal fonte de resistencia adicional á intemperie, que provocan movementos indesexables da embarcación, como cabeceo e balanceo.

Para mitigar o impacto da severa seca, a Autoridade da Canle de Panamá (ACP) actualizou recentemente a súa orde de restrición de envío. O número de barcos diarios que pasan por esta importante canle de comercio marítimo mundial reducirase de 32 a 31 a partir de novembro.

Dado que o próximo ano será máis seco, pode haber máis restricións.

A seca da canle intensifícase.

A redución da capacidade de transporte das compañías navieiras é efectiva

Moitos transitarios dixeron que aínda que hai moitas rutas con plena capacidade, esta é basicamente a razón pola que as empresas de liña reduciron a súa capacidade de buques. "As empresas de liña esperan aumentar as tarifas de frete (asociación a longo prazo) do próximo ano, polo que reducen a capacidade de envío e aumentan as tarifas de frete a finais de ano".

Un transportista afirmou ademais que, debido ao feito de que a explosión foi fabricada artificialmente, non foi un aumento real do volume de carga. En canto ao nivel actual de explosión, o transportista revelou: "É só un pouco máis do normal, non demasiado.