Serviciile noastreMULȚUMESC

Pe 26 martie, ora locală, la primele ore ale dimineții, nava container „Dali” a intrat în coliziune cu podul Francis Scott Key din Baltimore, SUA, provocând prăbușirea majorității podului și căderea în apă a mai multor persoane și vehicule. .

Global Port Tracker, lansat lunar de Federația Națională de Retail (NRF) și Hackett Associates, a indicat în ultimul său raport din martie că importurile din SUA în prima jumătate a acestui an vor crește cu 7,8% față de prima jumătate a anului 2023.

La 23 februarie 2024, Comisia Federală Maritimă (FMC) și-a anunțat reglementările finale care vizează colectarea taxelor de șomerie și detenție (D&D) de către transportatori și operatorii de terminale, implementând noi reguli pentru combaterea practicilor de supraîncărcare.

În ciuda perturbărilor grave cauzate de criza de la Marea Roșie transportului de containere, cererea consumatorilor rămâne lentă. În același timp, există un exces semnificativ de capacitate în industria de linie.

Conflictele în curs din Orientul Mijlociu au dus la o scădere semnificativă a capacității de transport maritim, afectând industriile din întreaga lume. Atacurile miliției Houthi din Marea Roșie au forțat companiile de transport maritim să suspende rutele, provocând întârzieri și creșterea costurilor.

În mijlocul situației turbulente din regiunea Mării Roșii și a efectelor de undă ale unor probleme precum rerutarea navelor, întârzierile și anulările, industria de transport maritim începe să simtă impactul capacității reduse și al penuriei de containere.

Eficiența călătoriei unei nave depinde de tipul de vreme oceanică pe care o întâlnește. Valurile, vântul și curenții creează rezistență pe care o navă trebuie să o învingă consumând mai mult combustibil. Această reducere a eficienței are ca rezultat creșterea costurilor. Printre acești factori, valurile sunt sursa primară de rezistență suplimentară la intemperii, ceea ce duce la mișcarea nedorită a navei, cum ar fi tanajul și rostogolirea.

Pentru a atenua impactul secetei severe, Autoritatea Canalului Panama (ACP) și-a actualizat recent ordinul de restricție de transport. Numărul de nave zilnice care trec prin acest canal major de comerț maritim global va fi redus de la 32 la 31 de nave începând din noiembrie.

Având în vedere că anul viitor va fi mai uscat, pot exista restricții suplimentare.

Seceta canalului se intensifică.

Reducerea capacității de transport de către companiile de transport maritim este eficientă

Mulți expeditori de marfă au spus că, deși există multe rute cu capacitate maximă, acesta este practic motivul pentru care companiile de linie și-au redus capacitatea navelor. „Companiile de transport maritim speră să crească tarifele de marfă de anul viitor (asociație pe termen lung), astfel încât să reducă capacitatea de transport și să crească tarifele de marfă la sfârșitul anului”.

Un expeditor de marfă a mai declarat că, din cauza faptului că explozia a fost fabricată artificial, nu a fost o creștere reală a volumului de marfă. În ceea ce privește nivelul actual de explozie, expeditorul de marfă a dezvăluit: „Este doar puțin mai mult decât în ​​mod normal, nu prea mult.