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현지 시간으로 지난 3월 26일 새벽, 미국 볼티모어의 프란시스 스캇 키 브리지(Francis Scott Key Bridge)와 컨테이너선 '달리(Dali)'가 충돌해 다리 대부분이 붕괴되고 다수의 인명과 차량이 물에 빠졌습니다. .

NRF(National Retail Federation)와 Hackett Associates가 매달 발표하는 Global Port Tracker는 최근 3월 보고서에서 올해 상반기 미국 수입량이 2023년 상반기에 비해 7.8% 증가할 것이라고 밝혔습니다.

2024년 2월 23일, 연방해사위원회(FMC)는 운송업체 및 터미널 운영업체의 체선료 및 유치(D&D) 수수료 징수를 목표로 하는 최종 규정을 발표하고 과충전 관행을 방지하기 위한 새로운 규칙을 시행했습니다.

홍해 위기로 인한 컨테이너 운송에 대한 심각한 혼란에도 불구하고 소비자 수요는 여전히 부진합니다. 동시에, 정기선 산업에는 상당한 생산능력 과잉이 있습니다.

중동에서 계속되는 분쟁으로 인해 운송 능력이 크게 감소하여 전 세계 산업에 영향을 미치고 있습니다. 홍해에서 후티 반군 공격으로 인해 해운 회사는 항로를 중단하고 지연과 비용 증가를 초래했습니다.

홍해 지역의 격동적인 상황과 선박 경로 변경, 지연, 취소 등의 문제로 인한 파급 효과 속에서 해운 업계는 타이트한 수용력과 컨테이너 부족의 영향을 느끼기 시작했습니다.

선박 항해의 효율성은 선박이 직면하는 해양 날씨의 유형에 따라 달라집니다. 파도, 바람, 해류는 선박이 더 많은 연료를 소비하여 극복해야 하는 저항을 생성합니다. 이러한 효율성 감소로 인해 비용이 증가합니다. 이러한 요인 중 파도는 내후성을 높이는 주요 원인으로, 피칭 및 롤링과 같은 바람직하지 않은 선박 움직임을 초래합니다.

심각한 가뭄의 영향을 완화하기 위해 파나마 운하청(ACP)은 최근 운송 제한 명령을 업데이트했습니다. 이 주요 글로벌 해양 무역 채널을 통과하는 일일 선박의 수는 11월부터 32척에서 31척으로 감소됩니다.

내년에는 더 건조해질 것이라는 점을 감안하면 추가 제한이 있을 수 있습니다.

운하 가뭄이 심화됩니다.

선사들의 선적능력 축소가 효과적이다

많은 화물운송업체들은 만석인 노선이 많지만 기본적으로 이것이 정기선사들이 선복량을 줄이는 이유라고 말했다. “정기선사들은 내년(장기협회) 운임을 인상해 선적능력을 줄이고 연말에는 운임을 인상할 것으로 기대하고 있다.”

화물운송업체 측은 이번 폭발이 인위적으로 이루어진 것이기 때문에 실제 화물량이 증가한 것은 아니라고 밝혔다. 현재 폭발 정도에 대해 화물운송업체 측은 “평소보다 조금 더 높은 정도일 뿐, 너무 많지는 않은 수준”이라고 밝혔다.