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No dia 26 de março, horário local, nas primeiras horas da manhã, o navio porta-contêineres "Dali" colidiu com a ponte Francis Scott Key, em Baltimore, EUA, causando o desabamento de grande parte da ponte e a queda de várias pessoas e veículos na água. .

O Global Port Tracker, divulgado mensalmente pela National Retail Federation (NRF) e pela Hackett Associates, indicou no seu último relatório de março que as importações dos EUA no primeiro semestre deste ano aumentarão 7,8% em comparação com o primeiro semestre de 2023.

Em 23 de fevereiro de 2024, a Comissão Marítima Federal (FMC) anunciou sua regulamentação final visando a cobrança de taxas de Demurrage e Detention (D&D) por transportadoras e operadoras de terminais, implementando novas regras para combater práticas de cobrança excessiva.

Apesar das graves perturbações causadas pela crise do Mar Vermelho no transporte de contentores, a procura dos consumidores continua lenta. Ao mesmo tempo, existe um excesso significativo de capacidade na indústria regular.

Os conflitos em curso no Médio Oriente levaram a uma queda significativa na capacidade de transporte marítimo, afectando indústrias em todo o mundo. Os ataques das milícias Houthi no Mar Vermelho forçaram as companhias marítimas a suspender as rotas, causando atrasos e aumento de custos.

No meio da situação turbulenta na região do Mar Vermelho e dos efeitos em cascata de questões como o reencaminhamento, atrasos e cancelamentos de navios, a indústria naval começa a sentir o impacto da capacidade limitada e da escassez de contentores.

A eficiência da viagem de um navio depende do tipo de clima oceânico que ele encontra. Ondas, vento e correntes criam resistência que um navio deve superar consumindo mais combustível. Essa redução na eficiência resulta em aumento de custos. Entre esses fatores, as ondas são a principal fonte de resistência adicional às intempéries, levando a movimentos indesejáveis ​​da embarcação, como inclinação e rolamento.

A fim de mitigar o impacto da seca severa, a Autoridade do Canal do Panamá (ACP) atualizou recentemente a sua ordem de restrição ao transporte marítimo. O número de navios diários que passam por este importante canal de comércio marítimo global será reduzido de 32 para 31 navios a partir de Novembro.

Dado que o próximo ano será mais seco, poderá haver novas restrições.

A seca do canal se intensifica.

A redução da capacidade de transporte das companhias de navegação é eficaz

Muitos transitários afirmaram que embora existam muitas rotas com capacidade total, esta é basicamente a razão pela qual as companhias marítimas reduziram a sua capacidade de navios. "As empresas de transporte marítimo esperam aumentar as taxas de frete (associação de longo prazo) do próximo ano, de modo que reduzam a capacidade de transporte e aumentem as taxas de frete no final do ano."

Um despachante afirmou ainda que pelo fato da explosão ter sido fabricada artificialmente, não houve um aumento real no volume de carga. Quanto ao atual nível de explosão, o despachante revelou: “É só um pouco mais que o normal, não muito.