Nasze UsługiDZIĘKUJĘ

26 marca czasu lokalnego we wczesnych godzinach porannych kontenerowiec „Dali” zderzył się z mostem Francis Scott Key Bridge w Baltimore w USA, powodując zawalenie się większości mostu oraz wpadnięcie do wody wielu osób i pojazdów .

Global Port Tracker, publikowany co miesiąc przez National Retail Federation (NRF) i Hackett Associates, wskazał w swoim najnowszym marcowym raporcie, że import z USA w pierwszej połowie tego roku wzrośnie o 7,8% w porównaniu z pierwszą połową 2023 roku.

23 lutego 2024 r. Federalna Komisja Morska (FMC) ogłosiła ostateczne regulacje dotyczące pobierania opłat za przestój i zatrzymanie (D&D) przez przewoźników i operatorów terminali, wdrażające nowe zasady mające na celu zwalczanie praktyk związanych z nadmiernymi opłatami.

Pomimo poważnych zakłóceń w żegludze kontenerowej spowodowanych kryzysem na Morzu Czerwonym, popyt konsumencki pozostaje słaby. Jednocześnie w przemyśle liniowym występuje znaczna nadwyżka mocy produkcyjnych.

Trwające konflikty na Bliskim Wschodzie doprowadziły do ​​znacznego spadku zdolności przewozowych, co ma wpływ na branże na całym świecie. Ataki milicji Houthi na Morzu Czerwonym zmusiły przedsiębiorstwa żeglugowe do zawieszenia tras, powodując opóźnienia i zwiększone koszty.

Pośród burzliwej sytuacji w regionie Morza Czerwonego i negatywnych skutków takich problemów, jak zmiana trasy statków, opóźnienia i odwołania, branża żeglugowa zaczyna odczuwać skutki ograniczonej zdolności przewozowej i niedoborów kontenerów.

Efektywność rejsu statku zależy od rodzaju pogody oceanicznej, z jaką się on spotyka. Fale, wiatr i prądy tworzą opór, który statek musi pokonać, zużywając więcej paliwa. To zmniejszenie wydajności powoduje wzrost kosztów. Wśród tych czynników głównym źródłem dodatkowego oporu pogodowego są fale, prowadzące do niepożądanych ruchów statku, takich jak przechylanie i kołysanie.

Aby złagodzić skutki poważnej suszy, Zarząd Kanału Panamskiego (ACP) zaktualizował niedawno swoje zarządzenie dotyczące ograniczeń żeglugi. Od listopada liczba statków przepływających codziennie przez ten główny kanał światowego handlu morskiego zostanie zmniejszona z 32 do 31 statków.

Biorąc pod uwagę, że przyszły rok będzie bardziej suchy, mogą pojawić się dalsze ograniczenia.

Nasila się susza kanałowa.

Ograniczanie zdolności przewozowych przedsiębiorstw żeglugowych jest skuteczne

Wielu spedytorów stwierdziło, że chociaż istnieje wiele tras o pełnej przepustowości, jest to w zasadzie powód, dla którego przedsiębiorstwa liniowe zmniejszyły swoją pojemność statków. „Przedsiębiorstwa liniowe mają nadzieję na podniesienie stawek frachtowych w przyszłym roku (stowarzyszenie długoterminowe), dlatego zmniejszają zdolność przewozową i podnoszą stawki frachtowe pod koniec roku”.

Spedytor stwierdził ponadto, że ze względu na fakt, że eksplozja została sztucznie wywołana, nie było to rzeczywiste zwiększenie objętości ładunku. Jeśli chodzi o obecny poziom eksplozji, spedytor ujawnił: „To tylko trochę więcej niż normalnie, ale nie za dużo.