Els nostres serveisGRÀCIES

El 26 de març, hora local, a primera hora del matí, el vaixell portacontenidors "Dali" va xocar amb el pont Francis Scott Key a Baltimore, EUA, provocant l'enfonsament de la major part del pont i la caiguda de diverses persones i vehicles a l'aigua. .

El Global Port Tracker, publicat mensualment per la National Retail Federation (NRF) i Hackett Associates, va indicar en el seu darrer informe de març que les importacions nord-americanes durant la primera meitat d'aquest any augmentaran un 7,8% en comparació amb la primera meitat de 2023.

El 23 de febrer de 2024, la Comissió Marítima Federal (FMC) va anunciar la seva normativa final dirigida a la recaptació de les tarifes de sobrecàrrega i detenció (D&D) per part dels transportistes i operadors de terminals, implementant noves normes per combatre les pràctiques de sobrecàrrec.

Malgrat les greus interrupcions causades per la crisi del Mar Roig al transport de contenidors, la demanda dels consumidors segueix sent lenta. Al mateix temps, hi ha un important excés de capacitat a la indústria del transport marítim.

Els conflictes en curs a l'Orient Mitjà han provocat una caiguda important de la capacitat d'enviament, afectant les indústries de tot el món. Els atacs de la milícia houthi al Mar Roig han obligat les companyies navilieres a suspendre les rutes, provocant retards i augment dels costos.

Enmig de la situació turbulenta a la regió del Mar Roig i els efectes dominals de problemes com ara el canvi de ruta dels vaixells, els retards i les cancel·lacions, la indústria naviliera comença a sentir l'impacte de la capacitat reduïda i l'escassetat de contenidors.

L'eficiència del viatge d'un vaixell depèn del tipus de clima oceànic que es trobi. Les onades, el vent i els corrents creen una resistència que un vaixell ha de superar en consumir més combustible. Aquesta reducció de l'eficiència comporta un augment dels costos. Entre aquests factors, les ones són la font principal de resistència a la intempèrie afegida, provocant un moviment indesitjable del vaixell, com ara el tancament i el balanceig.

Per mitigar l'impacte de la sequera severa, l'Autoritat del Canal de Panamà (ACP) ha actualitzat recentment la seva ordre de restricció d'enviament. El nombre de vaixells diaris que passen per aquest important canal de comerç marítim mundial es reduirà de 32 a 31 a partir del novembre.

Atès que l'any vinent serà més sec, pot haver-hi més restriccions.

La sequera del canal s'intensifica.

La reducció de la capacitat d'enviament de les companyies navilieres és efectiva

Molts transitaris van dir que, tot i que hi ha moltes rutes amb plena capacitat, aquest és bàsicament el motiu pel qual les companyies de línia han reduït la capacitat dels vaixells. "Les companyies de línia esperen augmentar les tarifes de transport de l'any vinent (associació a llarg termini), de manera que redueixen la capacitat d'enviament i augmenten les tarifes de transport a finals d'any".

Un transitari va declarar, a més, que a causa del fet que l'explosió es va fabricar artificialment, no va ser un augment real del volum de càrrega. Pel que fa al nivell actual d'explosió, el transitari va revelar: "És una mica més del normal, no massa.