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U 26 di marzu, ora lucale, in l'ora di a matina, u containeru "Dali" hà scontru cù u Francis Scott Key Bridge in Baltimore, USA, pruvucannu u colapsu di a maiò parte di u ponte è parechje persone è veiculi per cascà in l'acqua. .

U Global Port Tracker, publicatu ogni mese da a Federazione Naziunale di Retail (NRF) è Hackett Associates, hà indicatu in u so ultimu rapportu di marzu chì l'impurtazioni di i Stati Uniti in a prima mità di questu annu aumenteranu di 7,8% in paragunà à a prima mità di u 2023.

U 23 di ferraghju di u 2024, a Cummissione Federale Marittima (FMC) hà annunziatu i so rigulamenti finali chì miranu à a cullizzioni di e spese di Demurrage and Detention (D&D) da i trasportatori è l'operatori di terminal, implementendu novi regule per cumbatte e pratiche di sovraccarica.

Malgradu i gravi disturbi causati da a crisa di u Mar Rossu à u trasportu di containeri, a dumanda di i cunsumatori resta lenta. À u listessu tempu, ci hè un eccessu significativu di capacità in l'industria di liner.

I cunflitti in corso in u Mediu Oriente anu purtatu à una calata significativa di a capacità di spedizione, affettendu l'industrii in u mondu. L'attacchi di a milizia Houthi in u Mari Rossu anu furzatu e cumpagnie di navigazione à suspende e rotte, causendu ritardi è aumentu di i costi.

In u mezu di a situazione turbulenta in a regione di u Mar Rossu è l'effetti ondulatori di prublemi cum'è a rerouting di i navi, i ritardi è l'annullamenti, l'industria di u trasportu cumencia à sente l'impattu di a capacità stretta è a penuria di container.

L'efficienza di u viaghju di una nave dipende da u tipu di u clima di l'oceanu chì scontra. L'onda, u ventu è i currenti creanu resistenza chì una nave deve superà cunsumendu più carburante. Questa riduzzione di l'efficienza si traduce in una crescita di i costi. Frà questi fattori, l'onda sò a fonte primaria di resistenza climatica aghjunta, chì porta à u muvimentu indesevule di i vasi, cum'è u pitching è u rolling.

Per mitigà l'impattu di a siccità severa, l'Autorità di u Canale di Panama (ACP) hà aghjurnatu recentemente u so ordine di restrizione di spedizione. U numeru di navi di ogni ghjornu chì passanu per questu grande canale di cummerciale marittimu glubale serà riduciutu da 32 à 31 navi à partesi di nuvembre.

Siccomu l'annu prossimu serà più seccu, ci ponu esse più restrizioni.

A siccità di u canali s'intensifica.

A riduzione di a capacità di spedizione di e cumpagnie di spedizione hè efficace

Parechji spedizionieri anu dettu chì, ancu s'ellu ci sò parechje rotte cù capacità piena, questu hè basu u mutivu per chì e cumpagnie di liner anu riduciutu a so capacità di nave. "L'imprese di linea speranu di spinghje i tassi di trasportu di l'annu prossimu (associu à longu andà), cusì riducenu a capacità di spedizione è aumentanu i tassi di trasportu à a fine di l'annu".

Un spedizioniere hà dettu ancu chì a causa di u fattu chì l'esplosione hè stata fabbricata artificialmente, ùn era micca un veru aumentu di u voluminu di carica. In quantu à u livellu attuale di splusione, u spedizioniere hà revelatu: "Hè solu un pocu più di u normale, micca troppu.