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Am 26. März Ortszeit kollidierte das Containerschiff „Dali“ in den frühen Morgenstunden mit der Francis Scott Key Bridge in Baltimore, USA, wodurch ein Großteil der Brücke einstürzte und mehrere Personen und Fahrzeuge ins Wasser stürzten .

Der Global Port Tracker, der monatlich von der National Retail Federation (NRF) und Hackett Associates veröffentlicht wird, gab in seinem letzten Märzbericht an, dass die US-Importe im ersten Halbjahr dieses Jahres im Vergleich zum ersten Halbjahr 2023 um 7,8 % steigen werden.

Am 23. Februar 2024 gab die Federal Maritime Commission (FMC) ihre endgültigen Vorschriften zur Erhebung von Demurrage- und Detention-Gebühren (D&D) durch Spediteure und Terminalbetreiber bekannt und führte neue Regeln zur Bekämpfung überhöhter Gebühren ein.

Trotz der schwerwiegenden Störungen, die die Krise am Roten Meer in der Containerschifffahrt verursacht hat, bleibt die Verbrauchernachfrage verhalten. Gleichzeitig gibt es in der Linienindustrie erhebliche Überkapazitäten.

Anhaltende Konflikte im Nahen Osten haben zu einem erheblichen Rückgang der Schifffahrtskapazitäten geführt, was sich auf Industrien weltweit auswirkt. Angriffe der Houthi-Milizen im Roten Meer haben Reedereien gezwungen, Routen einzustellen, was zu Verzögerungen und höheren Kosten führte.

Inmitten der turbulenten Lage in der Region des Roten Meeres und der Auswirkungen von Problemen wie Schiffsumleitungen, Verspätungen und Annullierungen beginnt die Schifffahrtsbranche die Auswirkungen knapper Kapazitäten und Containerknappheit zu spüren.

Die Effizienz der Reise eines Schiffes hängt von der Art des Meereswetters ab, dem es ausgesetzt ist. Wellen, Wind und Strömungen erzeugen einen Widerstand, den ein Schiff überwinden muss, indem es mehr Treibstoff verbraucht. Diese Verringerung der Effizienz führt zu erhöhten Kosten. Unter diesen Faktoren sind Wellen die Hauptursache für zusätzlichen Wetterwiderstand, der zu unerwünschten Schiffsbewegungen wie Stampfen und Rollen führt.

Um die Auswirkungen der schweren Dürre abzumildern, hat die Panamakanalbehörde (ACP) kürzlich ihre Anordnung zur Beschränkung der Schifffahrt aktualisiert. Die Zahl der täglichen Schiffe, die diesen wichtigen globalen Seehandelskanal passieren, wird ab November von 32 auf 31 Schiffe reduziert.

Da das nächste Jahr trockener wird, kann es zu weiteren Einschränkungen kommen.

Die Dürre am Kanal nimmt zu.

Die Reduzierung der Transportkapazität der Reedereien ist wirksam

Viele Spediteure sagten, dass es zwar viele Routen mit voller Kapazität gebe, dies aber im Grunde der Grund dafür sei, dass Linienunternehmen ihre Schiffskapazitäten reduziert hätten. „Linienunternehmen hoffen, die Frachtraten im nächsten Jahr (langfristig verbunden) zu erhöhen, sodass sie die Schifffahrtskapazität reduzieren und die Frachtraten am Ende des Jahres erhöhen.“

Ein Spediteur erklärte weiter, dass es sich aufgrund der künstlich herbeigeführten Explosion nicht um eine wirkliche Erhöhung des Ladungsvolumens handele. Zum aktuellen Ausmaß der Explosion verriet der Spediteur: „Es ist nur ein bisschen mehr als normal, nicht zu viel.“