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Le 26 mars, heure locale, tôt le matin, le porte-conteneurs "Dali" est entré en collision avec le pont Francis Scott Key à Baltimore, aux États-Unis, provoquant l'effondrement de la majeure partie du pont et la chute de plusieurs personnes et véhicules à l'eau. .

Le Global Port Tracker, publié mensuellement par la National Retail Federation (NRF) et Hackett Associates, a indiqué dans son dernier rapport de mars que les importations américaines au premier semestre de cette année augmenteraient de 7,8 % par rapport au premier semestre 2023.

Le 23 février 2024, la Commission maritime fédérale (FMC) a annoncé ses réglementations finales visant la perception des frais de surestaries et de détention (D&D) par les transporteurs et les opérateurs de terminaux, mettant en œuvre de nouvelles règles pour lutter contre les pratiques de surfacturation.

Malgré les graves perturbations provoquées par la crise de la mer Rouge sur le transport de conteneurs, la demande des consommateurs reste atone. Dans le même temps, il existe un excédent de capacité important dans le secteur des transports de ligne.

Les conflits en cours au Moyen-Orient ont entraîné une baisse significative de la capacité de transport maritime, affectant les industries du monde entier. Les attaques des milices houthies dans la mer Rouge ont contraint les compagnies maritimes à suspendre leurs routes, entraînant des retards et une augmentation des coûts.

Au milieu de la situation turbulente dans la région de la mer Rouge et des répercussions de problèmes tels que le réacheminement des navires, les retards et les annulations, le secteur du transport maritime commence à ressentir l'impact d'une capacité limitée et d'une pénurie de conteneurs.

L'efficacité du voyage d'un navire dépend du type de conditions météorologiques océaniques qu'il rencontre. Les vagues, le vent et les courants créent une résistance qu'un navire doit surmonter en consommant plus de carburant. Cette réduction de l’efficacité entraîne une augmentation des coûts. Parmi ces facteurs, les vagues sont la principale source de résistance accrue aux intempéries, entraînant des mouvements indésirables du navire, tels que le tangage et le roulis.

Afin d'atténuer l'impact d'une grave sécheresse, l'Autorité du canal de Panama (ACP) a récemment mis à jour son ordonnance de restriction des transports maritimes. Le nombre de navires quotidiens transitant par ce canal majeur du commerce maritime mondial sera réduit de 32 à 31 navires à partir de novembre.

Étant donné que l’année prochaine sera plus sèche, d’autres restrictions pourraient être imposées.

La sécheresse du canal s'intensifie.

La réduction de la capacité de transport des compagnies maritimes est efficace

De nombreux transitaires ont déclaré que même s'il existe de nombreuses routes à pleine capacité, c'est essentiellement la raison pour laquelle les compagnies de ligne ont réduit la capacité de leurs navires. "Les compagnies de ligne espèrent augmenter les tarifs de fret (association à long terme) de l'année prochaine, elles réduisent donc la capacité de transport et augmentent les tarifs de fret à la fin de l'année."

Un transitaire a en outre déclaré qu'en raison du fait que l'explosion avait été artificiellement fabriquée, il ne s'agissait pas d'une réelle augmentation du volume de la cargaison. Quant au niveau actuel de l'explosion, le transitaire a révélé : « C'est juste un peu plus que la normale, pas trop.