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Il 26 marzo ora locale, nelle prime ore del mattino, la nave portacontainer "Dali" si è scontrata con il Francis Scott Key Bridge di Baltimora, negli Stati Uniti, provocando il crollo di gran parte del ponte e la caduta in acqua di numerose persone e veicoli .

Il Global Port Tracker, pubblicato mensilmente dalla National Retail Federation (NRF) e da Hackett Associates, ha indicato nel suo ultimo rapporto di marzo che le importazioni statunitensi nella prima metà di quest’anno aumenteranno del 7,8% rispetto alla prima metà del 2023.

Il 23 febbraio 2024, la Federal Maritime Commission (FMC) ha annunciato i suoi regolamenti finali mirati alla riscossione delle tariffe di controstallia e detenzione (D&D) da parte dei vettori e degli operatori terminalistici, implementando nuove regole per combattere le pratiche di sovrapprezzo.

Nonostante i gravi disagi causati dalla crisi del Mar Rosso al trasporto marittimo di container, la domanda dei consumatori rimane fiacca. Allo stesso tempo, vi è un significativo eccesso di capacità nel settore delle navi di linea.

I conflitti in corso in Medio Oriente hanno portato a un calo significativo della capacità di spedizione, colpendo le industrie di tutto il mondo. Gli attacchi delle milizie Houthi nel Mar Rosso hanno costretto le compagnie di navigazione a sospendere le rotte, causando ritardi e aumento dei costi.

Nel mezzo della situazione turbolenta nella regione del Mar Rosso e degli effetti a catena di problemi quali la deviazione delle navi, i ritardi e le cancellazioni, il settore dei trasporti marittimi sta cominciando a sentire l’impatto della scarsa capacità e della carenza di container.

L'efficienza del viaggio di una nave dipende dal tipo di clima oceanico che incontra. Onde, vento e correnti creano resistenza che una nave deve superare consumando più carburante. Questa riduzione dell’efficienza comporta un aumento dei costi. Tra questi fattori, le onde sono la fonte principale di maggiore resistenza agli agenti atmosferici, che porta a movimenti indesiderati della nave, come beccheggio e rollio.

Al fine di mitigare l’impatto della grave siccità, l’Autorità del Canale di Panama (ACP) ha recentemente aggiornato il suo ordine di restrizione della navigazione. Il numero di navi giornaliere che transitano attraverso questo importante canale commerciale marittimo globale sarà ridotto da 32 a 31 navi a partire da novembre.

Dato che il prossimo anno sarà più secco, potrebbero esserci ulteriori restrizioni.

La siccità nel canale si intensifica.

La riduzione della capacità di spedizione da parte delle compagnie di navigazione è efficace

Molti spedizionieri hanno affermato che, sebbene esistano molte rotte con piena capacità, questo è fondamentalmente il motivo per cui le compagnie di linea hanno ridotto la capacità delle loro navi. "Le compagnie di linea sperano di aumentare le tariffe di trasporto del prossimo anno (associazione a lungo termine), quindi riducono la capacità di spedizione e aumentano le tariffe di trasporto alla fine dell'anno."

Uno spedizioniere ha inoltre affermato che, poiché l'esplosione è stata prodotta artificialmente, non si è verificato un reale aumento del volume del carico. Per quanto riguarda l'attuale livello di esplosione, lo spedizioniere ha rivelato: "È solo un po' più del normale, non troppo.