Shërbimet tonaFALEMINDERIT

Më 26 mars me orën lokale, në orët e hershme të mëngjesit, anija me kontejnerë "Dali" u përplas me urën Francis Scott Key në Baltimore, SHBA, duke shkaktuar shembjen e pjesës më të madhe të urës dhe rënien në ujë të shumë njerëzve dhe automjeteve. .

Global Port Tracker, i lëshuar çdo muaj nga Federata Kombëtare e Shitjes me Pakicë (NRF) dhe Hackett Associates, tregoi në raportin e tij të fundit të marsit se importet e SHBA në gjysmën e parë të këtij viti do të rriten me 7.8% krahasuar me gjysmën e parë të 2023.

Më 23 shkurt 2024, Komisioni Federal Detar (FMC) njoftoi rregulloret e tij përfundimtare që synojnë mbledhjen e tarifave të Demurrage dhe Ndalimit (D&D) nga transportuesit dhe operatorët e terminaleve, duke zbatuar rregulla të reja për të luftuar praktikat e mbingarkimit.

Pavarësisht ndërprerjeve serioze të shkaktuara nga kriza e Detit të Kuq në transportin me kontejnerë, kërkesa e konsumatorëve mbetet e ngadaltë. Në të njëjtën kohë, ka një tepricë të konsiderueshme të kapaciteteve në industrinë e linjës.

Konfliktet e vazhdueshme në Lindjen e Mesme kanë çuar në një rënie të konsiderueshme të kapacitetit të transportit detar, duke prekur industritë në mbarë botën. Sulmet e milicisë Houthi në Detin e Kuq kanë detyruar kompanitë e transportit detar të pezullojnë rrugët, duke shkaktuar vonesa dhe rritje të kostove.

Në mes të situatës së trazuar në rajonin e Detit të Kuq dhe efekteve të valëzuara të çështjeve të tilla si ndryshimi i rrugës së anijeve, vonesat dhe anulimet, industria e transportit detar ka filluar të ndjejë ndikimin e kapaciteteve të ngushta dhe mungesave të kontejnerëve.

Efikasiteti i udhëtimit të një anijeje varet nga lloji i motit të oqeanit që has. Valët, era dhe rrymat krijojnë rezistencë që një anije duhet ta kapërcejë duke konsumuar më shumë karburant. Ky reduktim i efikasitetit rezulton në rritje të kostove. Midis këtyre faktorëve, valët janë burimi kryesor i rezistencës së shtuar ndaj motit, duke çuar në lëvizje të padëshirueshme të anijes, si p.sh.

Për të zbutur ndikimin e thatësirës së rëndë, Autoriteti i Kanalit të Panamasë (ACP) përditësoi së fundmi urdhrin e tij të kufizimit të transportit. Numri i anijeve ditore që kalojnë nëpër këtë kanal të madh të tregtisë detare globale do të reduktohet nga 32 në 31 anije duke filluar nga nëntori.

Duke qenë se viti i ardhshëm do të jetë më i thatë, mund të ketë kufizime të mëtejshme.

Thatësira e kanalit intensifikohet.

Reduktimi i kapacitetit të transportit nga kompanitë e transportit është efektiv

Shumë transportues mallrash thanë se megjithëse ka shumë rrugë me kapacitet të plotë, kjo është në thelb arsyeja pse kompanitë e linjës kanë reduktuar kapacitetin e tyre të anijeve. "Kompanitë e linjës shpresojnë të rrisin tarifat e transportit të mallrave të vitit të ardhshëm (shoqata afatgjatë), në mënyrë që të zvogëlojnë kapacitetin e transportit dhe të rrisin tarifat e mallrave në fund të vitit."

Një transportues mallrash deklaroi më tej se për shkak të faktit se shpërthimi ishte prodhuar artificialisht, nuk ishte një rritje reale e vëllimit të ngarkesave. Sa i përket nivelit aktual të shpërthimit, transportuesi i mallrave zbuloi: "Është pak më shumë se normale, jo shumë.