Ang among mga serbisyoSALAMAT

Niadtong Marso 26 sa lokal nga oras, sa sayong mga oras sa buntag, ang container ship nga "Dali" nabangga sa Francis Scott Key Bridge sa Baltimore, USA, hinungdan sa pagkahugno sa kadaghanan sa taytayan ug daghang mga tawo ug mga sakyanan ang nahulog sa tubig. .

Ang Global Port Tracker, nga gipagawas matag bulan sa National Retail Federation (NRF) ug Hackett Associates, nagpakita sa labing bag-o nga taho sa Marso nga ang mga import sa US sa una nga katunga niining tuiga motaas sa 7.8% kumpara sa una nga katunga sa 2023.

Kaniadtong Pebrero 23,2024, gipahibalo sa Federal Maritime Commission (FMC) ang katapusan nga mga regulasyon niini nga nagtumong sa pagkolekta sa mga bayad sa Demurrage and Detention (D&D) sa mga tagdala ug operator sa terminal, nga nagpatuman sa mga bag-ong lagda aron mapugngan ang mga gawi sa sobrang pagsingil.

Bisan pa sa grabe nga pagkabalda tungod sa krisis sa Pulang Dagat sa pagpadala sa mga sudlanan, ang panginahanglan sa mga konsumedor nagpabilin nga hinay. Sa parehas nga oras, adunay usa ka hinungdanon nga sobra sa kapasidad sa industriya sa liner.

Ang nagpadayon nga mga panagbangi sa Middle East misangpot sa usa ka mahinungdanong pagkunhod sa kapasidad sa pagpadala, nga nakaapekto sa mga industriya sa tibuok kalibutan. Ang mga pag-atake sa milisya sa Houthi sa Pulang Dagat nagpugos sa mga kompanya sa pagpadala sa pagsuspinde sa mga ruta, hinungdan sa mga paglangan ug pagtaas sa gasto.

Taliwala sa gubot nga kahimtang sa rehiyon sa Pulang Dagat ug sa mga epekto sa ripple sa mga isyu sama sa pag-usab sa ruta sa barko, paglangan, ug pagkansela, ang industriya sa pagpadala nagsugod nga gibati ang epekto sa hugot nga kapasidad ug kakulang sa sudlanan.

Ang kaepektibo sa paglawig sa usa ka barko nagdepende sa matang sa panahon sa kadagatan nga masugatan niini. Ang mga balod, hangin, ug sulog makamugna ug pagsukol nga kinahanglang buntogon sa usa ka barko pinaagi sa pagkonsumo ug dugang sugnod. Kini nga pagkunhod sa kahusayan moresulta sa dugang nga gasto. Taliwala niini nga mga hinungdan, ang mga balud mao ang nag-una nga gigikanan sa dugang nga pagsukol sa panahon, nga nagdala sa dili gusto nga paglihok sa barko, sama sa pitching ug rolling.

Aron mamenosan ang epekto sa grabeng hulaw, ang Panama Canal Authority (ACP) bag-o lang nag-update sa iyang shipping restriction order. Ang gidaghanon sa adlaw-adlaw nga mga barko nga moagi niining dagkong global maritime trade channel mapakunhod gikan sa 32 ngadto sa 31 ka mga barko sugod sa Nobyembre.

Tungod kay sa sunod tuig mas uga, mahimo nga adunay dugang nga mga pagdili.

Mikusog ang huwaw sa kanal.

Ang pagkunhod sa kapasidad sa pagpadala sa mga kompanya sa pagpadala epektibo

Daghang mga freight forwarder ang nag-ingon nga bisan kung adunay daghang mga ruta nga adunay bug-os nga kapasidad, kini ang panguna nga hinungdan ngano nga ang mga kompanya sa liner nagpaubos sa ilang kapasidad sa barko. "Ang mga kompanya sa Liner naglaum nga iduso ang sunod nga tuig (long-term nga asosasyon) nga mga rate sa kargamento, aron ilang makunhuran ang kapasidad sa pagpadala ug ipataas ang mga rate sa kargamento sa katapusan sa tuig."

Ang usa ka freight forwarder dugang nga mipahayag nga tungod sa kamatuoran nga ang pagbuto gihimo sa artipisyal nga paagi, kini dili tinuod nga pagtaas sa gidaghanon sa mga kargamento. Mahitungod sa kasamtangan nga lebel sa pagbuto, ang freight forwarder mipadayag, "Kini usa ka gamay nga labaw pa sa normal, dili sobra.