សមត្ថភាពមានកម្រិត កង្វះកុងតឺន័រទទេ! អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឡើងដល់កម្រិតកំពូលក្នុងរយៈពេលបួនសប្តាហ៍ខាងមុខ។
នៅកណ្តាលស្ថានភាពចលាចលនៅតំបន់សមុទ្រក្រហម និងផលប៉ះពាល់នៃបញ្ហាដូចជាការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវនាវា ការពន្យារពេល និងការលុបចោល ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនកំពុងចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍ពីផលប៉ះពាល់នៃសមត្ថភាពតឹងតែង និងកង្វះខាតកុងតឺន័រ។
យោងតាមរបាយការណ៍មួយពីផ្សារហ៊ុនបាល់ទិកក្នុងខែមករា ការ «បិទ» ផ្លូវសមុទ្រក្រហម-ស៊ុយអេ បានផ្លាស់ប្តូរទស្សនវិស័យជាមូលដ្ឋាននៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រនៅឆ្នាំ ២០២៤ ដែលនាំឱ្យមានការរឹតបន្តឹងសមត្ថភាពរយៈពេលខ្លីនៅក្នុងតំបន់អាស៊ី។
លោក Lars Jensen នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Vespucci Maritime បានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងរបាយការណ៍ថា គិតត្រឹមពាក់កណ្តាលខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៣ ទស្សនវិស័យមូលដ្ឋានសម្រាប់ឆ្នាំ២០២៤ បានបង្ហាញពីការធ្លាក់ចុះជាវដ្ត ដោយមាន អត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញ រំពឹងថានឹងធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតទាបបំផុតនៅចុងត្រីមាសទីមួយ ឬដើមត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2024។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Jensen បានថ្លែងថា "«ការបិទ» ផ្លូវ Suez ផ្លាស់ប្តូរទស្សនវិស័យមូលដ្ឋាននេះយ៉ាងខ្លាំង។"
ដោយសារតែការគំរាមកំហែងនៃការវាយប្រហារដោយកងកម្លាំងហ៊ូធីនៅក្នុងសមុទ្រក្រហម (ច្រកចូលព្រែកស៊ុយអេ) ប្រតិបត្តិករជាច្រើនត្រូវបង្ខំចិត្តបង្វែរទិសដៅជុំវិញ Cape of Good Hope។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះនឹងប៉ះពាល់ដល់បណ្តាញប្រតិបត្តិការពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុប និងមួយផ្នែកពីអាស៊ីទៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតសហរដ្ឋអាមេរិក ដោយស្រូបយក 5% ទៅ 6% នៃសមត្ថភាពសកល។ ដោយពិចារណាលើសមត្ថភាពលើសដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងទីផ្សារ នេះគួរតែអាចគ្រប់គ្រងបាន។
លោក Jensen បានបន្តថា «វាច្បាស់ណាស់ថា ពេលវេលាដឹកជញ្ជូននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នឹងត្រូវបានពង្រីក ដោយត្រូវការយ៉ាងហោចណាស់ 7 ទៅ 8 ថ្ងៃពីអាស៊ីទៅកាន់អឺរ៉ុបខាងជើង និងយ៉ាងហោចណាស់ 10 ទៅ 12 ថ្ងៃពីអាស៊ីទៅកាន់មេឌីទែរ៉ាណេ។ នេះបណ្តាលឱ្យអត្រាដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ជាងកម្រិតមុនវិបត្តិយ៉ាងខ្លាំង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនវិលត្រឡប់ទៅរកប្រាក់ចំណេញវិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្រាការប្រាក់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឡើងដល់កំពូលក្នុងរយៈពេលបួនសប្តាហ៍ខាងមុខ ហើយបន្ទាប់មកនឹងស្ថិតនៅកម្រិតស្ថិរភាពថ្មីមួយ។
កង្វះខាតកុងតឺន័រទទេលេចឡើងម្តងទៀត
សេណារីយ៉ូដែលធ្លាប់ស្គាល់នៃការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងយឺតៗនៃធុងទទេ ដែលត្រូវបានគេសង្កេតឃើញជាទូទៅក្នុងអំឡុងពេលមានជំងឺរាតត្បាត ត្រូវបានកំណត់ឱ្យកើតឡើងម្តងទៀត។
បច្ចុប្បន្ន, មានគម្លាតប្រហែល ៧៨០,០០០ TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) នៃភាពអាចរកបាននៃកុងតឺន័រទទេដែលមកដល់អាស៊ីមុនបុណ្យចូលឆ្នាំចិន បើប្រៀបធៀបទៅនឹងលក្ខខណ្ឌធម្មតា។ កង្វះខាតនេះគឺជាកត្តារួមចំណែកដ៏សំខាន់មួយចំពោះការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញភ្លាមៗ។
នាយកអភិវឌ្ឍន៍សកលនៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្រៅប្រទេស ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនបន្ត បានបញ្ជាក់ថា បើទោះបីជាមានការព្យាករណ៍ពីមុនៗក្នុងសប្តាហ៍កន្លងមកក៏ដោយ កង្វះខាតនេះអាចធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មទាំងមូលភ្ញាក់ផ្អើល។ ដំបូងឡើយ មនុស្សជាច្រើនបានបដិសេធព័ត៌មាននេះ ដោយយល់ឃើញថាវាជាបញ្ហាតូចតាចមួយដែលអាចមិនធ្ងន់ធ្ងរដូចដែលប្រតិបត្តិករបានអះអាងនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាយកបានព្រមានថា ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនរបស់ពួកគេជាក្រុមហ៊ុនតូចមួយដែលផ្តោតលើផ្លូវហោះហើរអាស៊ី-អឺរ៉ុប និងមេឌីទែរ៉ាណេក៏ដោយឥឡូវនេះពួកគេកំពុងជួបប្រទះនឹងការឈឺចាប់នៃកង្វះខាតកុងតឺន័រ។
"លោកបានពន្យល់ថា ការទទួលបានកុងតឺន័រទំហំ ៤០ ហ្វីតដែលមានកម្ពស់ជាគូប និងកុងតឺន័រស្តង់ដារទំហំ ២០ ហ្វីត គឺកាន់តែពិបាកនៅតាមកំពង់ផែធំៗក្នុងប្រទេសចិន។ «ខណៈដែលយើងកំពុងពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងកុងតឺន័រទទេ និងទទួលបានកុងតឺន័រជួលចុងក្រោយ គ្មានកុងតឺន័រទទេថ្មីណាមួយមាននៅឡើយទេរហូតមកដល់ថ្ងៃនេះ។ ច្រកចូលរបស់ក្រុមហ៊ុនជួលមានសញ្ញា "អស់ស្តុក"។"
ទំនិញមួយទៀត អ្នកបញ្ជូនបន្ត ចែករំលែកក្តីបារម្ភ ដោយមើលឃើញពីភាពចលាចលដែលអាចកើតមានលើផ្លូវហោះហើរអាស៊ី-អឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ ២០២៤។វិបត្តិសមុទ្រក្រហមកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ភាពគ្មានប្រសិទ្ធភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងកុងតឺន័រទទេ។
បញ្ហាកុងតឺន័រនាំចេញកំពុងលេចឡើងនៅកំពង់ផែចំណីភាគខាងជើងប្រទេសចិន ដែលអាចបង្ហាញពីកង្វះខាតដែលនឹងមកដល់។ ពួកគេព្រមានថា "មាននរណាម្នាក់ត្រូវទទួលបន្ទុកចំណាយខ្ពស់ជាងនេះ។"