Sig'imi kam, bo'sh konteynerlar yetishmaydi! Yuk tashish narxlari keyingi to'rt hafta ichida eng yuqori cho'qqiga chiqishi kutilmoqda.

Qizil dengiz mintaqasidagi notinch vaziyat va kemalarning yo'nalishini o'zgartirish, kechikishlar va bekor qilish kabi muammolarning to'lqinli ta'siri o'rtasida, yuk tashish sanoati sig'imning cheklanganligi va konteynerlar yetishmasligining ta'sirini his qila boshladi.

Boltiqbo'yi birjasining yanvar oyidagi hisobotiga ko'ra, Qizil dengiz-Suvaysh yo'nalishining "yopilishi" 2024-yilda konteyner tashishning asosiy istiqbollarini o'zgartirdi va bu Osiyo mintaqasida qisqa muddatli quvvatning qisqarishiga olib keldi.

Vespucci Maritime kompaniyasining bosh direktori Lars Jensen hisobotda 2023-yil dekabr oyi o'rtalariga kelib, 2024-yil uchun asosiy prognoz davriy pasayishni ko'rsatayotganini ta'kidladi, bu bilan Yuk tashish narxlari 2024-yilning birinchi choragi oxirida yoki ikkinchi choragi boshida eng past nuqtaga yetishi kutilmoqda. Biroq, Jensen shunday dedi: "Suvaysh yo'lining "yopilishi" ushbu asosiy istiqbolni tubdan o'zgartiradi."

Qizil dengizda (Suvaysh kanaliga kirish) husiy kuchlarining hujumlari tahdidi tufayli ko'plab operatorlar Yaxshi Umid burni atrofida aylanib o'tishga majbur bo'lmoqdalar. Ushbu o'zgarish Osiyodan Yevropagacha va qisman Osiyodan AQShning Sharqiy qirg'og'igacha bo'lgan operatsion tarmoqlarga ta'sir qiladi va global quvvatning 5% dan 6% gacha qismini o'zlashtiradi. Bozorda to'plangan ortiqcha quvvatni hisobga olsak, bu boshqarilishi kerak.

Jensen so'zini davom ettirdi: “Ta'minot zanjirida transport vaqtlari uzaytirilishi aniq, Osiyodan Shimoliy Yevropaga kamida 7-8 kun va Osiyodan O'rta yer dengiziga kamida 10-12 kun kerak bo'ladi. Bu yuk tashish narxlarini inqirozgacha bo'lgan darajadan sezilarli darajada yuqori qiladi va bu yuk tashish kompaniyalariga daromadlilikka qaytish imkonini beradi.” Biroq, stavkalar keyingi to'rt hafta ichida eng yuqori cho'qqiga chiqishi va keyin yangi barqaror darajaga ko'tarilishi kutilmoqda.

Bo'sh konteynerlarning qayta qoplamalarining yetishmasligi

Pandemiya davrida tez-tez kuzatiladigan bo'sh idishlarni sekin qayta joylashtirishning tanish stsenariysi yana takrorlanishi mumkin.

Hozirda, Osiyoga Oy Yangi yilidan oldin keladigan bo'sh konteynerlarning mavjudligida odatdagi sharoitlarga nisbatan taxminan 780 000 TEU (yigirma futlik ekvivalent birlik) tafovut mavjud. Bu taqchillik spot yuk tashish narxlarining oshishiga asosiy hissa qo'shuvchi omil hisoblanadi.

Chet elga yuk tashish kompaniyasining global rivojlanish bo'yicha direktori Ekspeditorlik kompaniyasi so'nggi haftalardagi avvalgi bashoratlarga qaramay, tanqislik butun sanoatni hayratda qoldirishi mumkinligini ta'kidladi. Dastlab, ko'pchilik bu yangilikni rad etdi va uni operatorlar da'vo qilganidek jiddiy bo'lmasligi mumkin bo'lgan kichik muammo deb qabul qildi. Biroq, direktor ularning kompaniyasi Osiyo-Yevropa va O'rta yer dengizi yo'nalishlariga e'tibor qaratadigan nisbatan kichik o'yinchi bo'lsa-da,ular endi konteyner tanqisligi azobini boshdan kechirmoqdalar.

""Xitoyning yirik portlarida 40 futlik baland kubikli va 20 futlik standart konteynerlarni olish tobora qiyinlashib bormoqda", deb tushuntirdi u. "Biz bo'sh konteynerlarni qayta joylashtirishni tezlashtirayotgan va ijaraga olingan konteynerlarning oxirgi partiyasini qabul qilayotgan bir paytda, bugungi kunga qadar yangi bo'sh konteynerlar mavjud emas. Lizing kompaniyalarining kirish eshiklarida "mahsulot tugadi" degan yozuvlar bor."

Yana bir yuk Ekspeditor 2024-yilda Osiyo-Yevropa yo'nalishlarida mumkin bo'lgan turbulentlikni oldindan aytib, xavotirlarini baham ko'radi.Qizil dengiz inqirozi bo'sh konteynerlarni qayta joylashtirishda strukturaviy samarasizlikni yanada kuchaytirdi.

Shimoliy Xitoy oziqlantiruvchi portlarida eksport konteynerlari bilan bog'liq muammolar paydo bo'lmoqda, bu yaqinlashib kelayotgan tanqislikni ko'rsatishi mumkin. Ular ogohlantirmoqdalar.Kimdir yuqori xarajatlarning narxini ko'tarishi kerak."