Capasiti Cyfyng, Prinder Cynwysyddion Gwag! Disgwylir i gyfraddau cludo nwyddau gyrraedd eu hanterth yn y pedair wythnos nesaf.

Yng nghanol y sefyllfa gythryblus yn rhanbarth y Môr Coch ac effeithiau andwyol problemau fel ailgyfeirio llongau, oedi a chanslo, mae'r diwydiant llongau yn dechrau teimlo effaith capasiti tynn a phrinder cynwysyddion.

Yn ôl adroddiad gan Gyfnewidfa’r Baltig ym mis Ionawr, mae ‘cau’ llwybr y Môr Coch a Suez wedi newid rhagolygon sylfaenol llongau cynwysyddion yn 2024, gan arwain at dynhau capasiti tymor byr yn rhanbarth Asia.

Nododd Prif Swyddog Gweithredol Vespucci Maritime, Lars Jensen, yn yr adroddiad, o ganol mis Rhagfyr 2023, fod y rhagolygon sylfaenol ar gyfer 2024 yn dangos dirywiad cylchol, gyda Cyfraddau Cludo Nwyddau disgwylir iddo gyrraedd ei waelod ddiwedd chwarter cyntaf neu ddechrau ail chwarter 2024. Fodd bynnag, dywedodd Jensen, "Mae 'cau' llwybr Suez yn newid y rhagolygon sylfaenol hwn yn sylfaenol."

Oherwydd y bygythiad o ymosodiadau gan luoedd Houthi yn y Môr Coch (mynedfa Camlas Suez), mae llawer o weithredwyr yn gorfod gwyro o amgylch Penrhyn Gobaith Da. Bydd y newid hwn yn effeithio ar rwydweithiau gweithredol o Asia i Ewrop ac yn rhannol o Asia i Arfordir Dwyreiniol yr Unol Daleithiau, gan amsugno 5% i 6% o gapasiti byd-eang. O ystyried y capasiti dros ben cronedig yn y farchnad, dylai hyn fod yn ymarferol.

Parhaodd Jensen, "Mae'n amlwg y bydd amseroedd cludo yn y gadwyn gyflenwi yn cael eu hymestyn, gyda'r angen am o leiaf 7 i 8 diwrnod o Asia i Ogledd Ewrop ac o leiaf 10 i 12 diwrnod o Asia i Fôr y Canoldir. Mae hyn yn arwain at gyfraddau cludo nwyddau sy'n sylweddol uwch na lefelau cyn yr argyfwng, gan ganiatáu i gwmnïau llongau ddychwelyd i broffidioldeb." Fodd bynnag, disgwylir i'r cyfraddau gyrraedd eu hanterth yn ystod y pedair wythnos nesaf ac yna setlo ar lefel sefydlog newydd."

Prinder Cynwysyddion Gwag yn Ail-wynebu

Mae'r senario cyfarwydd o ail-leoli cynwysyddion gwag yn araf, a welwyd yn gyffredin yn ystod y pandemig, ar fin digwydd eto.

Ar hyn o bryd, Mae bwlch o tua 780,000 TEU (Uned Gyfwerth ag Ugain Troedfedd) yn argaeledd cynwysyddion gwag sy'n cyrraedd Asia cyn y Flwyddyn Newydd Lleuad, o'i gymharu ag amodau arferol. Mae'r prinder hwn yn ffactor pwysig sy'n cyfrannu at y cynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau ar y pryd.

Cyfarwyddwr datblygu byd-eang mewn cwmni cludo nwyddau tramor Cwmni Anfon Ymlaen dywedodd, er gwaethaf rhagfynegiadau cynharach yn yr wythnosau diwethaf, y gallai'r prinder ddal y diwydiant cyfan yn ddiarwybod. I ddechrau, gwrthododd llawer y newyddion, gan ei weld fel problem fach a allai beidio â bod mor ddifrifol ag yr honnodd gweithredwyr. Fodd bynnag, rhybuddiodd y cyfarwyddwr, er bod eu cwmni'n chwaraewr cymharol fach sy'n canolbwyntio ar lwybrau Asia-Ewrop a Môr y Canoldir,maen nhw nawr yn profi poen prinder cynwysyddion.

"Mae cael cynwysyddion ciwb uchel 40 troedfedd a chynwysyddion safonol 20 troedfedd yn gynyddol anodd mewn porthladdoedd mawr yn Tsieina," eglurodd. "Er ein bod yn cyflymu ail-leoli cynwysyddion gwag ac wedi derbyn y swp olaf o gynwysyddion ar brydles, nid oes unrhyw gynwysyddion gwag newydd ar gael hyd heddiw. Mae gan fynedfeydd cwmnïau prydlesu arwyddion 'allan o stoc'."

Cludo nwyddau arall Anfonwr yn rhannu pryderon, gan ragweld cynnwrf posibl ar lwybrau Asia-Ewrop yn 2024.Gwaethygodd argyfwng y Môr Coch aneffeithlonrwydd strwythurol wrth ail-leoli cynwysyddion gwag.

Mae problemau gyda chynwysyddion allforio yn dod i'r amlwg ym mhorthladdoedd bwydo Gogledd Tsieina, o bosibl yn dynodi prinder sydd ar ddod. Maen nhw'n rhybuddio,"Mae'n rhaid i rywun ysgwyddo cost treuliau uwch."