Knappe kapaciteter, mangel på tomme containere! Fragtraterne forventes at nå deres højdepunkt i løbet af de næste fire uger.
Midt i den turbulente situation i Rødehavsregionen og ringvirkningerne af problemer som omdirigering af skibe, forsinkelser og aflysninger, begynder shippingindustrien at mærke virkningen af knap kapacitet og containermangel.
Ifølge en rapport fra Baltic Exchange i januar har 'lukningen' af ruten mellem Røde Hav og Suez ændret de grundlæggende udsigter for containerskibsfart i 2024, hvilket har ført til en kortsigtet stramning af kapaciteten i den asiatiske region.
Vespucci Maritimes administrerende direktør, Lars Jensen, påpegede i rapporten, at de grundlæggende udsigter for 2024 i midten af december 2023 indikerede en konjunkturnedgang, hvor Fragtrater forventes at bunde i slutningen af første kvartal eller begyndelsen af andet kvartal af 2024. Jensen udtalte dog, ""Lukningen" af Suez-ruten ændrer fundamentalt dette grundlæggende perspektiv."
På grund af truslen om angreb fra Houthi-styrker i Det Røde Hav (indgangen til Suez-kanalen) er mange operatører tvunget til at omdirigere Kap det Gode Håb. Denne ændring vil påvirke operationelle netværk fra Asien til Europa og delvist fra Asien til den amerikanske østkyst og absorbere 5% til 6% af den globale kapacitet. I betragtning af den akkumulerede overkapacitet på markedet burde dette være håndterbart.
Jensen fortsatte: "Det er tydeligt, at transporttiderne i forsyningskæden vil blive forlænget, med mindst 7 til 8 dages behov fra Asien til Nordeuropa og mindst 10 til 12 dage fra Asien til Middelhavet. Dette resulterer i fragtrater, der er betydeligt højere end niveauet før krisen, hvilket giver rederierne mulighed for at vende tilbage til rentabilitet." Det forventes dog, at raterne vil toppe i løbet af de næste fire uger og derefter stabilisere sig på et nyt stabilt niveau.
Mangel på tomme containere dukker op igen
Det velkendte scenarie med langsom omplacering af tomme containere, som ofte observeres under pandemien, vil dukke op igen.
For tiden, Der er et hul på cirka 780.000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) i tilgængeligheden af tomme containere, der ankommer til Asien før kinesisk nytår, sammenlignet med normale forhold. Denne mangel er en væsentlig medvirkende faktor til stigningen i spotfragtrater.
En global udviklingsdirektør hos en oversøisk fragtvirksomhed Speditionsfirma udtalte, at manglen, på trods af tidligere forudsigelser i de seneste uger, kan komme på sengen hos hele branchen. I starten afviste mange nyheden og opfattede den som et mindre problem, der måske ikke var så alvorligt, som operatørerne hævdede. Direktøren advarede dog om, at selvom deres virksomhed er en relativt lille aktør med fokus på ruterne mellem Asien og Europa og Middelhavet,de oplever nu smerten ved containermangel.
"Det er stadig vanskeligere at få fat i 40-fods high-cube og 20-fods standardcontainere i større havne i Kina," forklarede han. "Selvom vi fremskynder omplaceringen af tomme containere og har modtaget det sidste parti leasede containere, er der i dag ingen nye tomme containere tilgængelige." Leasingselskabernes indgange har skilte med teksten "ikke på lager"."
Endnu en fragt Speditør deler bekymringer og forudser potentiel turbulens på ruterne mellem Asien og Europa i 2024.Krisen i Det Røde Hav forværrede den strukturelle ineffektivitet i ompositioneringen af tomme containere.
Der opstår problemer med eksportcontainere i fødehavne i det nordlige Kina, hvilket muligvis indikerer en forestående mangel. De advarer."Nogen skal bære omkostningerne ved de højere udgifter."