Krappe kapasiteit, in tekoart oan lege konteners! Frachttariven wurde ferwachte har pyk te berikken yn 'e kommende fjouwer wiken.

Temidden fan 'e turbulinte situaasje yn 'e Reade See-regio en de rimpeleffekten fan problemen lykas it omlieden fan skippen, fertragingen en annulearrings, begjint de skipfeart de ynfloed te fielen fan krappe kapasiteit en kontenertekoarten.

Neffens in rapport fan 'e Baltic Exchange yn jannewaris hat de 'sluting' fan 'e Reade See-Suez-rûte de fûnemintele útsichten foar kontenerferfier yn 2024 feroare, wat liedt ta in koarte termyn ferstrakking fan kapasiteit yn 'e Aziatyske regio.

Lars Jensen, CEO fan Vespucci Maritime, wiisde yn it rapport derop dat de basisútsjoch foar 2024 fan midden desimber 2023 ôf in sykliske delgong oanjûn, mei Frachttariven ferwachte dat it leechste punt berikt wurdt yn 'e lette earste fearnsjier of it begjin fan it twadde fearnsjier fan 2024. Jensen stelde lykwols, "De 'sluting' fan 'e Suez-rûte feroaret dizze basisútsjoch fundamenteel."

Fanwegen de bedriging fan oanfallen troch Houthi-troepen yn 'e Reade See (yngong fan it Suezkanaal) binne in protte operators twongen om in omwei te meitsjen om Kaap de Goede Hoop. Dizze feroaring sil ynfloed hawwe op operasjonele netwurken fan Aazje nei Europa en foar in part fan Aazje nei de eastkust fan 'e FS, en sil 5% oant 6% fan 'e wrâldwide kapasiteit opnimme. Mei it each op 'e opboude oerstallige kapasiteit yn 'e merk moat dit behearsber wêze.

Jensen gie fierder: "It is dúdlik dat de transporttiden yn 'e leveringsketen útwreide wurde sille, mei teminsten 7 oant 8 dagen nedich fan Aazje nei Noard-Europa en teminsten 10 oant 12 dagen fan Aazje nei de Middellânske See. Dit resulteart yn frachttariven dy't signifikant heger binne as foar de krisis, wêrtroch't rederijen wer winstjouwe kinne." De tariven wurde lykwols ferwachte yn 'e kommende fjouwer wiken in pyk te berikken en dan op in nij stabyl nivo te stabilisearjen."

Tekoart oan lege konteners komt wer boppe wetter

It bekende senario fan it stadich opnij pleatsen fan lege konteners, dat faak waarnommen wurdt tidens de pandemy, sil him wer foardwaan.

Op it stuit, Der is in gat fan sawat 780.000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) yn 'e beskikberens fan lege konteners dy't foar it nije moannejier yn Aazje oankomme, yn ferliking mei gewoane omstannichheden. Dit tekoart is in wichtige bydrage oan 'e tanimming fan spotfrachttariven.

In direkteur fan wrâldwide ûntwikkeling by in oerseeske frachtwein Ekspediteursbedriuw stelde dat, nettsjinsteande eardere foarsizzingen yn 'e ôfrûne wiken, it tekoart de hiele sektor ferrasse kin. Yn it earstoan hawwe in protte it nijs ôfwiisd, en it as in lyts probleem waarnommen dat miskien net sa slim is as operators bewearden. De direkteur warskôge lykwols dat, hoewol har bedriuw in relatyf lytse spiler is dy't him rjochtet op 'e rûtes Aazje-Europa en de Middellânske See,se ûnderfine no de pine fan kontenerkrapte.

"It krijen fan 40-foet hege-kubus en 20-foet standert konteners wurdt hieltyd dreger yn grutte havens yn Sina," ferklearre hy. "Wylst wy it ferpleatsen fan lege konteners fersnelle en de lêste partij hierde konteners ûntfongen hawwe, binne der op it stuit gjin nije lege konteners beskikber. De yngongen fan leasebedriuwen hawwe buorden mei 'útferkocht'."

In oare fracht Spediteur dielt soargen, en foarsjocht mooglike turbulinsje op rûtes tusken Aazje en Europa yn 2024.De krisis yn 'e Reade See fergrutte de strukturele ineffisjinsjes by it opnij posysjonearjen fan lege konteners.

Problemen mei eksportkonteners ûntsteane by feederhavens yn Noard-Sina, wat mooglik in oankommende tekoart oanjout. Se warskôgje,"Iemand moat de kosten fan hegere útjeften drage."