Piiratud mahutavus, tühjade konteinerite puudus! Veohinnad peaksid järgmise nelja nädala jooksul oma haripunkti jõudma.

Punase mere piirkonna turbulentse olukorra ja selliste probleemide nagu laevade ümbersuunamine, hilinemised ja tühistamised lainetusefektide keskel hakkab laevandussektor tundma piiratud mahutavuse ja konteinerite puuduse mõju.

Jaanuarikuu Baltic Exchange'i aruande kohaselt on Punase mere ja Suessi vahelise marsruudi „sulgemine“ muutnud konteinerveo põhiväljavaateid 2024. aastal, mis on viinud lühiajalise mahutavuse vähenemiseni Aasia piirkonnas.

Vespucci Maritime'i tegevjuht Lars Jensen tõi aruandes välja, et 2023. aasta detsembri keskpaiga seisuga näitas 2024. aasta baasprognoos tsüklilist langust, kusjuures Veohinnad eeldatavasti jõuab see madalaimale tasemele 2024. aasta esimese kvartali lõpus või teise kvartali alguses. Jensen aga märkis: "Suessi marsruudi „sulgemine” muudab seda baasprognoosi põhjalikult."

Punase mere (Suessi kanali sissepääsu) piirkonnas Houthi vägede rünnakuohu tõttu on paljud operaatorid sunnitud Hea Lootuse neeme ümber sõitma. See muudatus mõjutab operatiivseid võrke Aasiast Euroopasse ja osaliselt Aasiast USA idarannikule, neelates 5–6% ülemaailmsest võimsusest. Arvestades turul akumuleerunud ülejääkvõimsust, peaks see olema hallatav.

Jensen jätkas: „On ilmne, et tarneahela transpordiajad pikenevad, Aasiast Põhja-Euroopasse kulub vähemalt 7–8 päeva ja Aasiast Vahemere äärde vähemalt 10–12 päeva. Selle tulemusel on kaubaveohinnad oluliselt kõrgemad kui kriisieelsel tasemel, mis võimaldab laevandusettevõtetel taas kasumlikkusele jõuda.“ Siiski eeldatakse, et intressimäärad saavutavad haripunkti järgmise nelja nädala jooksul ja stabiliseeruvad seejärel uuele stabiilsele tasemele.

Tühjade konteinerite puudus kerkib taas pinnale

Tuttav stsenaarium tühjade konteinerite aeglase ümberpaigutamise kohta, mida pandeemia ajal sageli täheldati, on kordumas.

Praegu Enne kuuaasta algust Aasiasse saabuvate tühjade konteinerite kättesaadavuses on tavapäraste oludega võrreldes ligikaudu 780 000 TEU (kahekümne jala ekvivalendi ühiku) suurune puudujääk. See puudujääk on peamine tegur kohapealsete kaubaveohindade hüppelises tõusus.

Ülemaailmse kaubaveoettevõtte globaalne arendusdirektor Ekspediitorfirma teatas, et vaatamata varasematele ennustustele viimastel nädalatel võib puudujääk kogu tööstusharu ootamatult tabada. Alguses lükkasid paljud uudise tagasi, pidades seda väikeseks probleemiks, mis ei pruugi olla nii tõsine, kui operaatorid väitsid. Direktor hoiatas aga, et kuigi nende ettevõte on suhteliselt väike tegija, mis keskendub Aasia-Euroopa ja Vahemere liinidele,Nad kogevad nüüd konteinerite nappuse valu.

"„40-jalaste kõrgete kuupmeetrite ja 20-jalaste standardkonteinerite hankimine on Hiina suuremates sadamates üha keerulisem,“ selgitas ta. „Kuigi kiirendame tühjade konteinerite ümberpaigutamist ja saime kätte viimase partii renditud konteinereid, pole tänase seisuga uusi tühje konteinereid saadaval.“ Liisingufirmade sissepääsude juures on sildid „kaup on laost otsas”."

Veel üks kaubavedu Ekspediitor jagab muret, nähes ette võimalikku turbulentsi Aasia-Euroopa marsruutidel 2024. aastal.Punase mere kriis süvendas tühjade konteinerite ümberpaigutamise struktuurilist ebatõhusust.

Põhja-Hiina feeder-sadamates on tekkimas probleeme ekspordikonteineritega, mis võib viidata peatsele puudujäägile. Nad hoiatavad."Keegi peab kandma kõrgemate kulutuste kulusid."