क्षमता सीमित है, खाली कंटेनरों की कमी है! माल ढुलाई दरें अगले चार हफ्तों में अपने चरम पर पहुंचने की उम्मीद है।

लाल सागर क्षेत्र में अशांत स्थिति और जहाजों के मार्ग परिवर्तन, देरी और रद्द होने जैसे मुद्दों के परिणामस्वरूप उत्पन्न होने वाले प्रभावों के बीच, जहाजरानी उद्योग को क्षमता की कमी और कंटेनरों की कमी का प्रभाव महसूस होने लगा है।

जनवरी में बाल्टिक एक्सचेंज की एक रिपोर्ट के अनुसार, लाल सागर-स्वेज मार्ग के 'बंद' होने से 2024 में कंटेनर शिपिंग के मूलभूत दृष्टिकोण में बदलाव आया है, जिससे एशियाई क्षेत्र में अल्पकालिक क्षमता में कमी आई है।

वेस्पूची मैरीटाइम के सीईओ, लार्स जेन्सेन ने रिपोर्ट में बताया कि दिसंबर 2023 के मध्य तक, 2024 के लिए आधारभूत दृष्टिकोण चक्रीय मंदी का संकेत दे रहा था। माल ढुलाई दरें 2024 की पहली तिमाही के अंत या दूसरी तिमाही की शुरुआत में इसमें गिरावट का स्तर सबसे निचले स्तर पर पहुंचने की उम्मीद है। हालांकि, जेन्सेन ने कहा, "स्वेज मार्ग के 'बंद' होने से यह आधारभूत दृष्टिकोण पूरी तरह से बदल जाता है।"

लाल सागर (स्वेज नहर का प्रवेश द्वार) में हौथी बलों के हमलों के खतरे के कारण, कई ऑपरेटरों को केप ऑफ गुड होप के चारों ओर चक्कर लगाने के लिए मजबूर होना पड़ रहा है। इस बदलाव से एशिया से यूरोप और आंशिक रूप से एशिया से अमेरिकी पूर्वी तट तक के परिचालन नेटवर्क प्रभावित होंगे, जिससे वैश्विक क्षमता का 5% से 6% हिस्सा प्रभावित होगा। बाजार में संचित अतिरिक्त क्षमता को देखते हुए, इसे संभाला जा सकता है।

जेन्सेन ने आगे कहा, "यह स्पष्ट है कि आपूर्ति श्रृंखला में परिवहन समय बढ़ जाएगा, एशिया से उत्तरी यूरोप तक कम से कम 7 से 8 दिन और एशिया से भूमध्य सागर तक कम से कम 10 से 12 दिन लगेंगे। इसके परिणामस्वरूप माल ढुलाई दरें संकट से पहले के स्तर से काफी अधिक हो जाएंगी, जिससे शिपिंग कंपनियों को लाभ कमाने का मौका मिलेगा।" हालांकि, अगले चार हफ्तों में दरों के चरम पर पहुंचने और फिर एक नए स्थिर स्तर पर स्थिर होने की उम्मीद है।"

खाली कंटेनरों की कमी फिर से उभर कर सामने आई है।

महामारी के दौरान आमतौर पर देखी जाने वाली खाली कंटेनरों की धीमी गति से पुन:स्थापन की परिचित स्थिति एक बार फिर से उत्पन्न होने वाली है।

वर्तमान में, चंद्र नव वर्ष से पहले एशिया पहुंचने वाले खाली कंटेनरों की उपलब्धता में सामान्य परिस्थितियों की तुलना में लगभग 780,000 टीईयू (ट्वेंटी-फुट इक्विवेलेंट यूनिट) की कमी है। यह कमी स्पॉट फ्रेट दरों में उछाल का एक प्रमुख कारण है।

एक विदेशी माल ढुलाई कंपनी में वैश्विक विकास निदेशक अग्रेषण कंपनी उन्होंने कहा कि पिछले कुछ हफ्तों में की गई भविष्यवाणियों के बावजूद, यह कमी पूरे उद्योग को चौंका सकती है। शुरुआत में, कई लोगों ने इस खबर को मामूली समस्या मानकर खारिज कर दिया, क्योंकि उन्हें लगा कि यह ऑपरेटरों के दावे के अनुसार उतनी गंभीर नहीं होगी। हालांकि, निदेशक ने चेतावनी दी कि भले ही उनकी कंपनी एशिया-यूरोप और भूमध्यसागरीय मार्गों पर ध्यान केंद्रित करने वाली एक अपेक्षाकृत छोटी कंपनी है,अब उन्हें कंटेनर की कमी का दर्द झेलना पड़ रहा है।

"उन्होंने बताया, "चीन के प्रमुख बंदरगाहों पर 40 फुट ऊंचे क्यूबिक और 20 फुट के मानक कंटेनर प्राप्त करना दिन-प्रतिदिन कठिन होता जा रहा है। हालांकि हम खाली कंटेनरों को स्थानांतरित करने की प्रक्रिया में तेजी ला रहे हैं और पट्टे पर लिए गए कंटेनरों का अंतिम बैच प्राप्त कर चुके हैं, लेकिन आज की तारीख में कोई नया खाली कंटेनर उपलब्ध नहीं है।" लीजिंग कंपनियों के प्रवेश द्वारों पर 'स्टॉक खत्म' के संकेत लगे हुए हैं।"

एक और माल ढुलाई आगे उन्होंने चिंता व्यक्त करते हुए 2024 में एशिया-यूरोप मार्गों पर संभावित उथल-पुथल की आशंका जताई है।लाल सागर संकट ने खाली कंटेनरों के पुनर्व्यवस्थापन में संरचनात्मक अक्षमताओं को और बढ़ा दिया।

उत्तर चीन के फीडर बंदरगाहों पर निर्यात कंटेनर संबंधी समस्याएं उभर रही हैं, जो संभवतः आसन्न कमी का संकेत दे रही हैं। उन्होंने चेतावनी दी है।बढ़े हुए खर्चों का बोझ किसी न किसी को तो उठाना ही पड़ेगा।"