Kapasiti Sempit, Kekurangan Kontena Kosong! Kadar tambang dijangka mencapai kemuncaknya dalam tempoh empat minggu akan datang.

Di tengah-tengah situasi bergelora di rantau Laut Merah dan kesan riak isu-isu seperti perubahan laluan kapal, kelewatan dan pembatalan, industri perkapalan mula merasakan kesan kapasiti yang terhad dan kekurangan kontena.

Menurut laporan daripada Baltic Exchange pada bulan Januari, 'penutupan' laluan Laut Merah-Suez telah mengubah prospek asas penghantaran kontena pada tahun 2024, yang membawa kepada pengetatan kapasiti jangka pendek di rantau Asia.

Ketua Pegawai Eksekutif Vespucci Maritime, Lars Jensen, menegaskan dalam laporan itu bahawa sehingga pertengahan Disember 2023, tinjauan asas untuk 2024 menunjukkan penurunan kitaran, dengan Kadar Pengangkutan dijangka mencapai paras terendah pada akhir suku pertama atau awal suku kedua 2024. Walau bagaimanapun, Jensen menyatakan, "'Penutupan' laluan Suez secara asasnya mengubah prospek asas ini."

Disebabkan ancaman serangan oleh tentera Houthi di Laut Merah (pintu masuk Terusan Suez), ramai pengendali terpaksa melencong di sekitar Tanjung Harapan. Perubahan ini akan memberi kesan kepada rangkaian operasi dari Asia ke Eropah dan sebahagiannya dari Asia ke Pantai Timur AS, menyerap 5% hingga 6% daripada kapasiti global. Memandangkan kapasiti lebihan terkumpul di pasaran, ini sepatutnya boleh diurus.

Jensen menyambung, "Adalah jelas bahawa masa pengangkutan dalam rantaian bekalan akan dilanjutkan, dengan sekurang-kurangnya 7 hingga 8 hari diperlukan dari Asia ke Eropah Utara dan sekurang-kurangnya 10 hingga 12 hari dari Asia ke Mediterranean. Ini mengakibatkan kadar tambang yang jauh lebih tinggi daripada tahap pra-krisis, membolehkan syarikat perkapalan kembali mencatat keuntungan." Walau bagaimanapun, kadar dijangka memuncak dalam tempoh empat minggu akan datang dan kemudian menetap pada tahap stabil yang baharu."

Kekurangan Kontena Kosong Diperbaiki

Senario biasa iaitu penempatan semula kontena kosong secara perlahan, yang biasa diperhatikan semasa pandemik, dijangka akan berulang.

Pada masa ini, Terdapat jurang kira-kira 780,000 TEU (Unit Setara Dua Puluh Kaki) dalam ketersediaan kontena kosong yang tiba di Asia sebelum Tahun Baru Cina, berbanding keadaan biasa. Kekurangan ini merupakan faktor penyumbang utama kepada lonjakan kadar tambang barang di lokasi.

Seorang pengarah pembangunan global di syarikat pengangkutan luar negara Syarikat Penghantaran menyatakan bahawa, meskipun terdapat ramalan awal pada beberapa minggu lalu, kekurangan itu mungkin mengejutkan seluruh industri. Pada mulanya, ramai yang menolak berita itu, menganggapnya sebagai isu kecil yang mungkin tidak seteruk yang didakwa oleh pengendali. Walau bagaimanapun, pengarah itu memberi amaran bahawa, walaupun syarikat mereka merupakan pemain yang agak kecil yang menumpukan pada laluan Asia-Eropah dan Mediterranean,mereka kini mengalami keperitan kekurangan kontena.

""Mendapatkan kontena standard kiub setinggi 40 kaki dan 20 kaki semakin sukar di pelabuhan-pelabuhan utama di China," jelasnya. "Walaupun kami sedang mempercepatkan penempatan semula kontena kosong dan menerima kumpulan terakhir kontena yang dipajak, tiada kontena kosong baharu tersedia setakat hari ini. Pintu masuk syarikat pajakan mempunyai papan tanda 'kehabisan stok'."

Satu lagi barang Penghantar berkongsi kebimbangan, menjangkakan potensi pergolakan di laluan Asia-Eropah pada tahun 2024.Krisis Laut Merah memburukkan lagi ketidakcekapan struktur dalam penempatan semula kontena kosong.

Isu kontena eksport sedang muncul di pelabuhan pengantara China Utara, mungkin menunjukkan kekurangan yang akan berlaku. Mereka memberi amaran,"Seseorang terpaksa menanggung kos perbelanjaan yang lebih tinggi."