¡Capacidad limitada y escasez de contenedores vacíos! Se espera que las tarifas de flete alcancen su punto máximo en las próximas cuatro semanas.
En medio de la turbulenta situación en la región del Mar Rojo y las repercusiones de problemas como desvíos de buques, retrasos y cancelaciones, la industria naviera está empezando a sentir el impacto de la escasa capacidad y la escasez de contenedores.
Según un informe del Baltic Exchange de enero, el "cierre" de la ruta Mar Rojo-Suez ha alterado las perspectivas fundamentales del transporte de contenedores en 2024, lo que ha provocado un ajuste a corto plazo de la capacidad en la región asiática.
El director ejecutivo de Vespucci Maritime, Lars Jensen, señaló en el informe que, a mediados de diciembre de 2023, las perspectivas de referencia para 2024 indicaban una desaceleración cíclica, con Tarifas de flete Se espera que toque fondo a finales del primer trimestre o principios del segundo trimestre de 2024. Sin embargo, Jensen afirmó: "El “cierre” de la ruta de Suez altera fundamentalmente esta perspectiva inicial."
Debido a la amenaza de ataques de las fuerzas hutíes en el Mar Rojo (entrada del Canal de Suez), muchos operadores se ven obligados a desviarse alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Este cambio afectará las redes operativas de Asia a Europa y, parcialmente, de Asia a la Costa Este de EE. UU., absorbiendo entre el 5 % y el 6 % de la capacidad global. Considerando el excedente de capacidad acumulado en el mercado, esto debería ser manejable.
Jensen continuó: «Es evidente que los tiempos de transporte en la cadena de suministro se prolongarán, con al menos 7 u 8 días necesarios desde Asia hasta el norte de Europa y al menos 10 a 12 días desde Asia hasta el Mediterráneo. Esto se traduce en tarifas de flete significativamente más altas que los niveles previos a la crisis, lo que permite a las navieras recuperar la rentabilidad». Sin embargo, se espera que las tasas alcancen su pico máximo en las próximas cuatro semanas y luego se establezcan en un nuevo nivel estable".
Resurge la escasez de contenedores vacíos
El escenario familiar de reposicionamiento lento de contenedores vacíos, comúnmente observado durante la pandemia, está a punto de repetirse.
Actualmente, Existe una brecha de aproximadamente 780.000 TEU (Unidad Equivalente a Veinte Pies) en la disponibilidad de contenedores vacíos que llegan a Asia antes del Año Nuevo Lunar, en comparación con las condiciones habituales. Esta escasez es un factor importante que contribuye al aumento de las tarifas de flete spot.
Un director de desarrollo global en una empresa de transporte de mercancías en el extranjero Compañía de transporte Declaró que, a pesar de las predicciones de las últimas semanas, la escasez podría sorprender a toda la industria. Inicialmente, muchos desestimaron la noticia, considerándola un problema menor que podría no ser tan grave como afirmaban los operadores. Sin embargo, el director advirtió que, si bien su compañía es un operador relativamente pequeño centrado en las rutas Asia-Europa y el Mediterráneo,Ahora están experimentando el dolor de la escasez de contenedores.
""Obtener contenedores high-cube de 40 pies y contenedores estándar de 20 pies es cada vez más difícil en los principales puertos de China", explicó. "Si bien estamos agilizando la reubicación de contenedores vacíos y recibimos el último lote de contenedores alquilados, a día de hoy no hay nuevos contenedores vacíos disponibles". En las entradas de las empresas de leasing hay carteles de “agotado”."
Otro flete Promotor Comparte preocupaciones, previendo posibles turbulencias en las rutas Asia-Europa en 2024.La crisis del Mar Rojo agravó las ineficiencias estructurales en el reposicionamiento de contenedores vacíos.
Están surgiendo problemas con los contenedores de exportación en los puertos de enlace del norte de China, lo que podría indicar una escasez inminente. Advierten:Alguien tiene que asumir el coste de los gastos mayores."