Kapasitas Heureut, Kakurangan Kontainer Kosong! Tarif angkutan barang diperkirakeun bakal ngahontal puncakna dina opat minggu ka hareup.

Di tengah-tengah kaayaan anu teu menentu di daérah Laut Beureum sareng efek riak tina masalah sapertos pengalihan rute kapal, reureuh, sareng pembatalan, industri pengiriman barang mimiti ngaraos dampak tina kapasitas anu heureut sareng kakurangan peti kemas.

Numutkeun laporan ti Baltic Exchange dina Januari, 'panutupan' rute Laut Beureum-Suez parantos ngarobih pandangan dasar pengiriman peti kemas dina taun 2024, anu ngarah kana pengetatan kapasitas jangka pondok di daérah Asia.

CEO Vespucci Maritime, Lars Jensen, nunjukkeun dina laporan éta yén dina pertengahan Désémber 2023, pandangan dasar pikeun 2024 nunjukkeun penurunan siklikal, kalayan Tarif Angkutan diperkirakeun bakal turun dina ahir kuartal kahiji atanapi awal kuartal kadua taun 2024. Nanging, Jensen nyatakeun, "'Nutupan' rute Suez sacara fundamental ngarobah pandangan dasar ieu."

Kusabab ancaman serangan ku pasukan Houthi di Laut Beureum (lawang asup Terusan Suez), seueur operator kapaksa muter di sakitar Tanjung Harapan. Parobihan ieu bakal mangaruhan jaringan operasional ti Asia ka Éropa sareng sabagian ti Asia ka Pantai Wétan AS, nyerep 5% dugi ka 6% tina kapasitas global. Nginget akumulasi kapasitas surplus di pasar, ieu kedah tiasa diurus.

Jensen nuluykeun, "Éta jelas yén waktos transportasi dina ranté suplai bakal diperpanjang, sahenteuna 7 dugi ka 8 dinten diperyogikeun ti Asia ka Éropa Kalér sareng sahenteuna 10 dugi ka 12 dinten ti Asia ka Mediterania. Ieu ngahasilkeun tarif angkutan barang anu langkung luhur tibatan tingkat sateuacan krisis, anu ngamungkinkeun perusahaan pengiriman barang uih deui kana kauntungan." Nanging, suku bunga diperkirakeun bakal naék puncakna dina opat minggu ka hareup teras netep dina tingkat stabil anu énggal."

Kakurangan Wadah Kosong Muka Deui

Skenario anu biasa nyaéta mindahkeun wadah kosong sacara laun, anu umumna katingali nalika pandémi, bakal kajadian deui.

Ayeuna, Aya kira-kira 780.000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) bédana dina kasadiaan peti kemas kosong anu sumping ka Asia sateuacan Taun Anyar Imlek, dibandingkeun sareng kaayaan biasana. Kakurangan ieu mangrupikeun faktor utama anu nyumbang kana kanaékan tarif angkutan barang di tempat.

Direktur pamekaran global di perusahaan angkutan barang luar negeri Perusahaan Pengiriman nyatakeun yén, sanaos aya prediksi sateuacanna dina sababaraha minggu ka pengker, kakurangan ieu tiasa ngajantenkeun sakumna industri teu waspada. Mimitina, seueur anu nampik warta éta, nganggap éta salaku masalah minor anu panginten henteu parah sapertos anu diklaim ku operator. Nanging, diréktur ngingetkeun yén, sanaos perusahaan aranjeunna mangrupikeun pamaén anu relatif alit anu fokus kana rute Asia-Éropa sareng Mediterania,ayeuna aranjeunna ngalaman kanyeri tina kakurangan wadahna.

""Ngagaduhan peti kemas standar ukuran kubus 40 kaki sareng 20 kaki beuki hésé di palabuhan-palabuhan utama di Cina," saurna ngajelaskeun. "Sanaos kami ngagancangkeun reposisi peti kemas kosong sareng nampi angkatan peti kemas anu terakhir anu disewakeun, teu aya peti kemas kosong énggal anu sayogi dugi ka ayeuna." Lawang asup perusahaan leasing boga papan tanda 'stok béak'."

Barang angkutan anu sanés Pangirim ngabagikeun kahariwangan, ngaramalkeun poténsi turbulénsi dina rute Asia-Éropa dina taun 2024.Krisis Laut Beureum ngajantenkeun inefisiensi struktural dina reposisi peti kemas kosong langkung parah.

Masalah peti kemas ékspor nuju muncul di palabuhan feeder Cina Kalér, kamungkinan nunjukkeun kakurangan anu bakal datang. Aranjeunna ngingetkeun,"Aya nu kudu nanggung biaya anu leuwih mahal."