ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಕಡಿಮೆ, ಖಾಲಿ ಪಾತ್ರೆಗಳ ಕೊರತೆ! ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.

ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮಾರ್ಗ ಬದಲಾವಣೆ, ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ರದ್ದತಿಗಳಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಅಲೆಗಳ ನಡುವೆಯೂ, ಹಡಗು ಉದ್ಯಮವು ಬಿಗಿಯಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಕೊರತೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ.

ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಎಕ್ಸ್‌ಚೇಂಜ್‌ನ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ-ಸೂಯೆಜ್ ಮಾರ್ಗದ 'ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ' 2024 ರಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್ ಸಾಗಣೆಯ ಮೂಲಭೂತ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ, ಇದು ಏಷ್ಯಾದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ವೆಸ್ಪುಚಿ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್‌ನ ಸಿಇಒ ಲಾರ್ಸ್ ಜೆನ್ಸನ್, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2023 ರ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಹೊತ್ತಿಗೆ, 2024 ರ ಮೂಲ ಮುನ್ನೋಟವು ಆವರ್ತಕ ಕುಸಿತವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದಾರೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು 2024 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಎರಡನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕೆಳಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜೆನ್ಸನ್ ಹೇಳಿದರು, "ಸೂಯೆಜ್ ಮಾರ್ಗದ 'ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ' ಈ ಮೂಲ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ."

ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ (ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ) ಹೌತಿ ಪಡೆಗಳ ದಾಳಿಯ ಬೆದರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅನೇಕ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್ ಸುತ್ತಲೂ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಯುಎಸ್ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಜಾಲಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಜಾಗತಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 5% ರಿಂದ 6% ರಷ್ಟು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಇದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.

"ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಉತ್ತರ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 7 ರಿಂದ 8 ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 10 ರಿಂದ 12 ದಿನಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಪೂರ್ವದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಲಾಭದಾಯಕತೆಗೆ ಮರಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಜೆನ್ಸನ್ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ದರಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೊಸ ಸ್ಥಿರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ”

ಮತ್ತೆ ತಲೆದೋರುತ್ತಿರುವ ಖಾಲಿ ಪಾತ್ರೆಗಳ ಕೊರತೆ

ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ಖಾಲಿ ಪಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಪರಿಚಿತ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಮತ್ತೆ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಚಂದ್ರನ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ಮೊದಲು ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಆಗಮಿಸುವ ಖಾಲಿ ಪಾತ್ರೆಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 780,000 TEU (ಇಪ್ಪತ್ತು ಅಡಿ ಸಮಾನ ಘಟಕ) ಅಂತರವಿದೆ. ಈ ಕೊರತೆಯು ಸ್ಪಾಟ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳ ಏರಿಕೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಸಾಗರೋತ್ತರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಡುವ ಕಂಪನಿ ಕಳೆದ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲೇ ಮುನ್ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದ್ದರೂ, ಕೊರತೆಯು ಇಡೀ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಕಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕರು ಈ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದರು, ನಿರ್ವಾಹಕರು ಹೇಳಿಕೊಂಡಷ್ಟು ತೀವ್ರವಾಗಿರದ ಸಣ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದು ಗ್ರಹಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರ ಕಂಪನಿಯು ಏಷ್ಯಾ-ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಆಟಗಾರನಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ, ನಿರ್ದೇಶಕರು ಎಚ್ಚರಿಸಿದ್ದಾರೆ.ಅವರು ಈಗ ಕಂಟೇನರ್ ಕೊರತೆಯ ನೋವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

""ಚೀನಾದ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ 40-ಅಡಿ ಎತ್ತರದ ಘನ ಮತ್ತು 20-ಅಡಿ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು. "ನಾವು ಖಾಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಕೊನೆಯ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಇಂದಿನಂತೆ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಖಾಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ. ಗುತ್ತಿಗೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ 'ಸ್ಟಾಕ್ ಇಲ್ಲ' ಎಂಬ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇರುತ್ತವೆ."

ಮತ್ತೊಂದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಡುವವರು 2024 ರಲ್ಲಿ ಏಷ್ಯಾ-ಯುರೋಪ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯನ್ನು ಮುನ್ಸೂಚಿಸುತ್ತಾ, ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಖಾಲಿ ಪಾತ್ರೆಗಳ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಸಮರ್ಥತೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹದಗೆಡಿಸಿತು.

"ಉತ್ತರ ಚೀನಾದ ಫೀಡರ್ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ರಫ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿವೆ, ಇದು ಬಹುಶಃ ಸನ್ನಿಹಿತವಾದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರು ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತಾರೆ,"ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಯಾರಾದರೂ ಭರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ."