क्षमता कम, खाली कन्टेनरको अभाव! आगामी चार हप्तामा भाडा दर उच्चतम स्तरमा पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ।

लाल सागर क्षेत्रमा अशान्त अवस्था र जहाज पुन: मार्ग निर्धारण, ढिलाइ र रद्द जस्ता समस्याहरूको लहर प्रभावको बीचमा, ढुवानी उद्योगले क्षमताको कमी र कन्टेनर अभावको प्रभाव महसुस गर्न थालेको छ।

जनवरीमा बाल्टिक एक्सचेन्जको एक रिपोर्ट अनुसार, रेड सी-सुएज मार्गको 'बन्द' ले २०२४ मा कन्टेनर ढुवानीको आधारभूत दृष्टिकोणलाई परिवर्तन गरेको छ, जसले गर्दा एसियाली क्षेत्रमा क्षमतामा छोटो अवधिको कडाइ भएको छ।

भेस्पुची मेरिटाइमका सीईओ लार्स जेन्सेनले प्रतिवेदनमा औंल्याए कि डिसेम्बर २०२३ को मध्यसम्ममा, २०२४ को आधारभूत दृष्टिकोणले चक्रीय मन्दीलाई संकेत गरेको थियो, जसमा भाडा दरहरू २०२४ को पहिलो त्रैमासिकको अन्त्यतिर वा दोस्रो त्रैमासिकको सुरुतिर तल्लो स्तरमा पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ। यद्यपि, जेन्सेनले भने, "स्वेज मार्गको 'बन्द' ले यो आधारभूत दृष्टिकोणलाई मौलिक रूपमा परिवर्तन गर्छ।"

लाल सागर (सुएज नहरको प्रवेशद्वार) मा हुथी सेनाको आक्रमणको खतराका कारण, धेरै अपरेटरहरू केप अफ गुड होप वरिपरि घुम्न बाध्य छन्। यो परिवर्तनले एसियादेखि युरोप र आंशिक रूपमा एसियादेखि अमेरिकाको पूर्वी तटसम्मका सञ्चालन नेटवर्कहरूलाई असर गर्नेछ, जसले विश्वव्यापी क्षमताको ५% देखि ६% सम्म सोस्नेछ। बजारमा संचित अतिरिक्त क्षमतालाई ध्यानमा राख्दै, यो व्यवस्थापनयोग्य हुनुपर्छ।

जेन्सेनले जारी राखे, "आपूर्ति शृङ्खलामा ढुवानी समय बढाइने कुरा स्पष्ट छ, एसियाबाट उत्तरी युरोपसम्म कम्तिमा ७ देखि ८ दिन र एसियाबाट भूमध्यसागरसम्म कम्तिमा १० देखि १२ दिन आवश्यक पर्नेछ। यसले गर्दा ढुवानी दरहरू संकटपूर्व स्तरहरू भन्दा उल्लेखनीय रूपमा बढी हुन्छन्, जसले गर्दा ढुवानी कम्पनीहरू नाफामा फर्कन सक्छन्।" यद्यपि, दरहरू आगामी चार हप्तामा उच्चतम बिन्दुमा पुग्ने र त्यसपछि नयाँ स्थिर स्तरमा स्थिर हुने अपेक्षा गरिएको छ।"

खाली कन्टेनरको अभाव पुन: देखा पर्यो

महामारीको समयमा सामान्यतया देखिने खाली कन्टेनरहरूको ढिलो स्थानान्तरणको परिचित परिदृश्य फेरि दोहोरिने निश्चित छ।

हाल, सामान्य अवस्थाको तुलनामा, चन्द्र नयाँ वर्ष अघि एसियामा आइपुग्ने खाली कन्टेनरहरूको उपलब्धतामा लगभग ७,८०,००० TEU (बीस-फुट इक्विभ्यालेन्ट युनिट) अन्तर छ। यो अभाव स्पट फ्रेट दरमा वृद्धिको प्रमुख कारक हो।

एक विदेशी मालवाहकमा विश्वव्यापी विकास निर्देशक फर्वार्डिङ कम्पनी विगतका हप्ताहरूमा गरिएका पूर्वानुमानहरूको बावजुद, अभावले सम्पूर्ण उद्योगलाई अचम्मित पार्न सक्छ भनी बताए। सुरुमा, धेरैले समाचारलाई खारेज गरे, यसलाई एउटा सानो समस्याको रूपमा बुझे जुन अपरेटरहरूले दाबी गरे जस्तो गम्भीर नहुन सक्छ। यद्यपि, निर्देशकले चेतावनी दिए कि, यद्यपि उनीहरूको कम्पनी एशिया-युरोप र भूमध्यसागरीय मार्गहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्ने अपेक्षाकृत सानो खेलाडी हो,उनीहरू अहिले कन्टेनर अभावको पीडा भोगिरहेका छन्।

""चीनका प्रमुख बन्दरगाहहरूमा ४० फिट अग्लो घन र २० फिट मानक कन्टेनरहरू प्राप्त गर्न गाह्रो हुँदै गइरहेको छ," उनले बताए। "हामीले खाली कन्टेनरहरू पुन: स्थानान्तरण गर्ने कामलाई तीव्र पार्दै र भाडामा लिइएका कन्टेनरहरूको अन्तिम ब्याच प्राप्त गर्दा, आजसम्म कुनै पनि नयाँ खाली कन्टेनरहरू उपलब्ध छैनन्।" भाडामा लिने कम्पनीहरूको प्रवेशद्वारमा 'स्टक सकिएको' भन्ने चिन्हहरू हुन्छन्।"

अर्को भाडा फर्वार्डर २०२४ मा एशिया-युरोप मार्गहरूमा सम्भावित अशान्तिको पूर्वानुमान गर्दै, चिन्ताहरू साझा गर्दछ।रेड सी संकटले खाली कन्टेनर पुन: स्थानान्तरणमा संरचनात्मक अक्षमतालाई झनै खराब बनायो।

उत्तरी चीनका फिडर बन्दरगाहहरूमा निर्यात कन्टेनर समस्याहरू देखा पर्दैछन्, जसले सम्भवतः आसन्न अभावलाई संकेत गर्दछ। उनीहरूले चेतावनी दिएका छन्, "कसैले त बढी खर्चको मूल्य वहन गर्नुपर्छ।"