ક્ષમતા ઓછી, ખાલી કન્ટેનરની અછત! આગામી ચાર અઠવાડિયામાં માલભાડાના દર ટોચ પર પહોંચવાની ધારણા છે.
લાલ સમુદ્રના ક્ષેત્રમાં અશાંત પરિસ્થિતિ અને જહાજોના પુનઃરૂટિંગ, વિલંબ અને રદ કરવા જેવી સમસ્યાઓની તીવ્ર અસરો વચ્ચે, શિપિંગ ઉદ્યોગને ક્ષમતામાં ઘટાડો અને કન્ટેનરની અછતની અસર અનુભવાવા લાગી છે.
જાન્યુઆરીમાં બાલ્ટિક એક્સચેન્જના એક અહેવાલ મુજબ, લાલ સમુદ્ર-સુએઝ માર્ગના 'બંધ' થવાથી 2024 માં કન્ટેનર શિપિંગના મૂળભૂત દૃષ્ટિકોણમાં ફેરફાર થયો છે, જેના કારણે એશિયન ક્ષેત્રમાં ક્ષમતા ટૂંકા ગાળા માટે કડક થઈ ગઈ છે.
વેસ્પુચી મેરીટાઇમના સીઈઓ, લાર્સ જેન્સને, અહેવાલમાં નિર્દેશ કર્યો હતો કે ડિસેમ્બર 2023 ના મધ્ય સુધીમાં, 2024 માટેનો બેઝલાઇન આઉટલુક ચક્રીય મંદીનો સંકેત આપે છે, જેમાં નૂર દરો 2024 ના પહેલા ક્વાર્ટરના અંતમાં અથવા બીજા ક્વાર્ટરની શરૂઆતમાં તળિયે પહોંચવાની અપેક્ષા છે. જોકે, જેન્સને જણાવ્યું હતું કે, "સુએઝ રૂટનું 'બંધ' આ મૂળભૂત દૃષ્ટિકોણને મૂળભૂત રીતે બદલી નાખે છે."
લાલ સમુદ્ર (સુએઝ નહેર પ્રવેશદ્વાર) માં હુથી દળો દ્વારા હુમલાના ભયને કારણે, ઘણા ઓપરેટરોને કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસ ફરવાની ફરજ પડી છે. આ ફેરફાર એશિયાથી યુરોપ અને આંશિક રીતે એશિયાથી યુએસ પૂર્વ કિનારા સુધીના ઓપરેશનલ નેટવર્કને અસર કરશે, જે વૈશ્વિક ક્ષમતાના 5% થી 6% શોષી લેશે. બજારમાં સંચિત વધારાની ક્ષમતાને ધ્યાનમાં લેતા, આ વ્યવસ્થાપિત હોવું જોઈએ.
જેન્સને આગળ કહ્યું, "એ સ્પષ્ટ છે કે સપ્લાય ચેઇનમાં પરિવહનનો સમય લંબાવવામાં આવશે, જેમાં એશિયાથી ઉત્તર યુરોપ સુધી ઓછામાં ઓછા 7 થી 8 દિવસ અને એશિયાથી ભૂમધ્ય સમુદ્ર સુધી ઓછામાં ઓછા 10 થી 12 દિવસ લાગશે. આના પરિણામે નૂર દર કટોકટી પહેલાના સ્તરો કરતા નોંધપાત્ર રીતે વધારે છે, જેનાથી શિપિંગ કંપનીઓ નફાકારકતામાં પાછા ફરી શકશે." જોકે, આગામી ચાર અઠવાડિયામાં દર ટોચ પર પહોંચવાની અને પછી નવા સ્થિર સ્તરે સ્થિર થવાની અપેક્ષા છે.
ખાલી કન્ટેનરની અછત ફરી ઉભી થઈ
ખાલી કન્ટેનરની ધીમી પુનઃસ્થાપનનો પરિચિત દૃશ્ય, જે સામાન્ય રીતે રોગચાળા દરમિયાન જોવા મળે છે, તે ફરીથી બનવાનું છે.
હાલમાં, સામાન્ય પરિસ્થિતિઓની તુલનામાં, ચંદ્ર નવા વર્ષ પહેલાં એશિયામાં આવતા ખાલી કન્ટેનરની ઉપલબ્ધતામાં આશરે 780,000 TEU (વીસ-ફૂટ સમકક્ષ એકમ) નો તફાવત છે. આ અછત સ્પોટ ફ્રેઇટ રેટમાં વધારા માટે એક મુખ્ય ફાળો આપનાર પરિબળ છે.
એક વિદેશી નૂરમાં વૈશ્વિક વિકાસ નિર્દેશક ફોરવર્ડિંગ કંપની જણાવ્યું હતું કે, પાછલા અઠવાડિયામાં અગાઉની આગાહીઓ છતાં, અછત સમગ્ર ઉદ્યોગને આશ્ચર્યચકિત કરી શકે છે. શરૂઆતમાં, ઘણા લોકોએ આ સમાચારને ફગાવી દીધા, તેને એક નાની સમસ્યા તરીકે જોતા જે ઓપરેટરોએ દાવો કર્યો હતો તેટલી ગંભીર ન પણ હોય. જો કે, ડિરેક્ટરે ચેતવણી આપી હતી કે, તેમની કંપની એશિયા-યુરોપ અને ભૂમધ્ય માર્ગો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતી પ્રમાણમાં નાની ખેલાડી હોવા છતાં,તેઓ હવે કન્ટેનરની અછતની પીડા અનુભવી રહ્યા છે.
""ચીનના મુખ્ય બંદરો પર 40-ફૂટ ઊંચા-ક્યુબ અને 20-ફૂટ સ્ટાન્ડર્ડ કન્ટેનર મેળવવાનું વધુને વધુ મુશ્કેલ બની રહ્યું છે," તેમણે સમજાવ્યું. "જ્યારે અમે ખાલી કન્ટેનરને ફરીથી ગોઠવવાનું કામ ઝડપી બનાવી રહ્યા છીએ અને લીઝ પર લીધેલા કન્ટેનરનો છેલ્લો બેચ પ્રાપ્ત થયો છે, ત્યારે આજ સુધી કોઈ નવા ખાલી કન્ટેનર ઉપલબ્ધ નથી. લીઝિંગ કંપનીઓના પ્રવેશદ્વાર પર 'સ્ટોક સમાપ્ત' ના ચિહ્નો હોય છે."
બીજો નૂર ફોરવર્ડર 2024 માં એશિયા-યુરોપ રૂટ પર સંભવિત અશાંતિનો અંદાજ લગાવીને ચિંતાઓ શેર કરે છે.લાલ સમુદ્રના સંકટને કારણે ખાલી કન્ટેનર રિપોઝિશનિંગમાં માળખાકીય બિનકાર્યક્ષમતા વધુ ખરાબ થઈ.
ઉત્તર ચીન ફીડર બંદરો પર નિકાસ કન્ટેનરની સમસ્યાઓ ઉભરી રહી છે, જે સંભવતઃ તોળાઈ રહેલી અછતનો સંકેત આપે છે. તેઓ ચેતવણી આપે છે,”કોઈને તો ઊંચા ખર્ચનો બોજ સહન કરવો પડે છે."