Capacidade limitada, escassez de contêineres vazios! Espera-se que as taxas de frete atinjam seu pico nas próximas quatro semanas.
Em meio à situação turbulenta na região do Mar Vermelho e aos efeitos colaterais de problemas como redirecionamento de embarcações, atrasos e cancelamentos, a indústria naval começa a sentir o impacto da capacidade limitada e da escassez de contêineres.
Segundo um relatório da Baltic Exchange de janeiro, o "fechamento" da rota Mar Vermelho-Suez alterou a perspectiva fundamental do transporte marítimo de contêineres em 2024, levando a uma redução de curto prazo da capacidade na região asiática.
O CEO da Vespucci Maritime, Lars Jensen, destacou no relatório que, em meados de dezembro de 2023, a previsão básica para 2024 indicava uma recessão cíclica. Tarifas de frete A previsão é de que atinja o ponto mais baixo no final do primeiro trimestre ou início do segundo trimestre de 2024. No entanto, Jensen afirmou: "O "fechamento" da rota de Suez altera fundamentalmente essa perspectiva inicial."
Devido à ameaça de ataques das forças Houthi no Mar Vermelho (entrada do Canal de Suez), muitas operadoras são obrigadas a desviar suas rotas pelo Cabo da Boa Esperança. Essa mudança impactará as redes operacionais da Ásia para a Europa e, parcialmente, da Ásia para a Costa Leste dos EUA, absorvendo de 5% a 6% da capacidade global. Considerando a capacidade excedente acumulada no mercado, isso deve ser administrável.
Jensen prosseguiu: "É evidente que os tempos de transporte na cadeia de suprimentos serão prolongados, com pelo menos 7 a 8 dias necessários da Ásia para o norte da Europa e pelo menos 10 a 12 dias da Ásia para o Mediterrâneo. Isso resulta em taxas de frete significativamente mais altas do que os níveis pré-crise, permitindo que as empresas de transporte marítimo voltem a ter lucro." No entanto, espera-se que as taxas atinjam o pico nas próximas quatro semanas e, em seguida, se estabilizem em um novo patamar estável."
Escassez de contêineres vazios ressurge
O cenário já conhecido de reposicionamento lento de contêineres vazios, comumente observado durante a pandemia, deverá se repetir.
Atualmente, Há um déficit de aproximadamente 780.000 TEUs (Unidades Equivalentes a Vinte Pés) na disponibilidade de contêineres vazios chegando à Ásia antes do Ano Novo Lunar, em comparação com as condições normais. Essa escassez é um dos principais fatores que contribuem para o aumento das taxas de frete spot.
Diretor de desenvolvimento global em uma empresa de frete internacional. Empresa de encaminhamento Afirmou que, apesar das previsões das últimas semanas, a escassez pode pegar toda a indústria de surpresa. Inicialmente, muitos descartaram a notícia, considerando-a um problema menor que poderia não ser tão grave quanto alegavam as operadoras. No entanto, o diretor alertou que, embora sua empresa seja uma operadora relativamente pequena, focada nas rotas Ásia-Europa e Mediterrâneo,Eles agora estão sentindo os efeitos da escassez de contêineres.
""Obter contêineres high-cube de 40 pés e contêineres padrão de 20 pés está cada vez mais difícil nos principais portos da China", explicou ele. "Embora estejamos agilizando o reposicionamento de contêineres vazios e tenhamos recebido o último lote de contêineres alugados, nenhum novo contêiner vazio está disponível no momento." As entradas das empresas de leasing têm placas indicando "sem estoque"."
Outra carga Agente de carga Compartilhamos preocupações, prevendo possíveis turbulências nas rotas Ásia-Europa em 2024.A crise do Mar Vermelho agravou as ineficiências estruturais no reposicionamento de contêineres vazios.
Estão surgindo problemas com contêineres de exportação nos portos alimentadores do norte da China, o que pode indicar uma iminente escassez. Eles alertam:Alguém tem que arcar com o custo do aumento das despesas."