Capacità stretta, scarsità di container vuoti! Si prevede chì i tassi di fretu ghjunghjenu à u so piccu in e prossime quattru settimane.
In mezu à a situazione turbulenta in a regione di u Mari Rossu è l'effetti à catena di prublemi cum'è u cambiamentu di rotta di e navi, i ritardi è l'annullamenti, l'industria di u trasportu marittimu cumencia à sente l'impattu di a scarsità di capacità è di a scarsità di container.
Sicondu un rapportu di a Baltic Exchange in ghjennaghju, a "chjusura" di a rotta Mari Rossu-Suez hà alteratu e prospettive fundamentali di u trasportu marittimu di container in u 2024, purtendu à un restringimentu à cortu termine di a capacità in a regione asiatica.
U CEO di Vespucci Maritime, Lars Jensen, hà indicatu in u rapportu chì à a mità di dicembre 2023, e previsioni di basa per u 2024 indicavanu una calata ciclica, cù Tariffe di fretu previstu di toccà u fondu à a fine di u primu trimestre o à l'iniziu di u secondu trimestre di u 2024. Tuttavia, Jensen hà dichjaratu: "A "chjusura" di a rotta di Suez altera fundamentalmente sta prospettiva di basa."
A causa di a minaccia d'attacchi da e forze Houthi in u Mari Rossu (entrata di u Canale di Suez), parechji operatori sò custretti à fà una deviazione intornu à u Capu di Bona Speranza. Stu cambiamentu avarà un impattu nantu à e rete operative da l'Asia à l'Europa è parzialmente da l'Asia à a costa orientale di i Stati Uniti, assorbendu da u 5% à u 6% di a capacità mundiale. Cunsiderendu a capacità eccedente accumulata in u mercatu, questu duveria esse gestibile.
Jensen hà cuntinuatu: "Hè evidente chì i tempi di trasportu in a catena di furnimentu saranu allungati, cù almenu 7 à 8 ghjorni necessarii da l'Asia à l'Europa di u Nordu è almenu 10 à 12 ghjorni da l'Asia à u Mediterraniu. Questu si traduce in tassi di fretu significativamente più alti di i livelli pre-crisi, chì permettenu à e cumpagnie di navigazione di vultà à a redditività. Tuttavia, si prevede chì i tassi righjunghjeranu u so piccu in e prossime quattru settimane è dopu si stabilizzeranu à un novu livellu stabile.
A scarsità di cuntenitori vuoti riapparisce
U scenariu familiare di riposizionamentu lentu di cuntenitori vioti, cumunemente osservatu durante a pandemia, hè destinatu à ripresentassi.
Attualmente, Ci hè una mancanza di circa 780 000 TEU (Unità Equivalente à Venti Piedi) in a dispunibilità di container vioti chì arrivanu in Asia prima di u Capu d'Annu Lunare, paragunatu à e cundizioni abituali. Questa scarsità hè un fattore maiò chì cuntribuisce à l'aumentu di i tassi di fretu spot.
Un direttore di sviluppu glubale in una sucietà di trasportu d'oltremare Cumpagnia di spedizioni hà dichjaratu chì, malgradu e previsioni precedenti di e settimane passate, a scarsità puderia piglià tutta l'industria di sorpresa. Inizialmente, parechji anu scartatu a nutizia, percependula cum'è un prublema minore chì puderia micca esse cusì severu cum'è l'operatori anu dichjaratu. Tuttavia, u direttore hà avvistatu chì, ancu s'è a so cumpagnia hè un attore relativamente chjucu chì si concentra nantu à e rotte Asia-Europa è Mediterraniu,Avà stanu sperimentendu u dulore di a scarsità di cuntenitori.
""Ottene container di 40 piedi di altezza è container standard di 20 piedi hè sempre più difficiule in i principali porti in Cina", hà spiegatu. "Mentre acceleremu u riposizionamentu di i container vioti è avemu ricevutu l'ultimu lottu di container affittati, nisun novu container viotu hè dispunibule à oghje. L'entrate di e cumpagnie di leasing anu cartelli "esauritu"."
Un altru trasportu di merci Spedizioniere sparte preoccupazioni, prevedendu putenziali turbulenze nantu à e rotte Asia-Europa in u 2024.A crisa di u Mari Rossu hà aggravatu l'inefficienze strutturali in u riposizionamentu di i container vioti.
I prublemi di i container d'esportazione stanu emergendu in i porti di alimentazione di a Cina di u Nordu, ciò chì forse indica una scarsità imminente. Avvertenu.Qualchissia hà da suppurtà u costu di spese più elevate."